京阪電鉄（京阪電車）は1月10日、2025年3月22日（土）初発から京阪線全線でダイヤを変更することを発表しました。

ダイヤ変更のポイントは以下の通りです。


【朝ラッシュ時間帯 】（平日）
・07～08時台下り（大阪方面行き）について、混雑緩和のため「区間急行」･「普通」の合計5本（京橋駅到着本数）を増発

07:00～07:30：区間急行1本・普通3本（変更なし）
07:30～08:00：区間急行3本・普通3本（区間急行+2本増発）
08:00～08:30：区間急行3本・普通5本（普通+2本増発）
08:30～09:00：区間急行3本・普通3本（区間急行+1本増発）

・守口市駅（淀屋橋・中之島方面行き）における急行・準急の停車時間帯拡大
（現行）
07:17発準急まで停車～08:40発準急から停車（間隔：約1時間23分）

（変更後）
07:43発準急まで停車～08:33発準急から停車（間隔：約50分）


・08時台に淀屋橋発出町柳行「快速急行」と樟葉発出町柳行「普通」を各1本増発


【日中時間帯】（平日）



・平日：昼間時間帯の運転パターンを15分間隔から約12分間隔に変更。
・淀屋橋・中之島～萱島間で一部列車を除き「区間急行」「普通」を4両編成で運転。
・朝夕ラッシュ時に増発。 
・大阪・関西万博開催期間中（4月13日～10月13日）に、中之島駅発着の「特急」「快速急行」を設定。



【夕ラッシュ時間帯】（平日）
・17～18 時台上り「区間急行」「普通」の合計5本（京橋発車本数）を増発
・出町柳発「快速急行」1 本を増発、出町柳発「急行」1 本の運転区間を延長（淀行→淀屋橋行）
・枚方市発 16～17時台の「準急」3本を「快速急行」に変更
・下り「ライナー」発車時刻を出町柳発 18: 06発（現行17:55発）に変更



【大阪･関西万博 臨時列車】（平日）
大阪･関西万博の来場者の利便性向上のため、開催期間中に以下の通り「特急」「快速急行」を臨時列車として運転



【昼時間帯】（土休日）
・土休日についても平日ダイヤに準じて、昼間時間帯の運転パターンについて、各列車種別を約12分間隔の運転
・「快速特急 洛楽」発車時刻を 淀屋橋発08:00から 1時間ごと（08:00、09:00、10:00、11:00）に 4本運転（現行4本）。午後の下り列車は、4本（現行5本）に変更。


【大阪･関西万博 臨時列車】（土休日）

・大阪・関西万博の来場者の利便性向上のため、開催期間中に以下の通り「特急」「快速急行」を運転。 



大阪･関西万博の対応発表は、南海電鉄、近畿日本鉄道、阪神電鉄、Osaka Metro（大阪メトロ）、JR西日本などが既に発表されており関西圏で発表されていないのは阪急電鉄となる見通しです。




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掲載の表は下記プレスリリースより。
2025年3月22日（土）初発から京阪線のダイヤを変更しますhttps://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250110_keihan-railway.pdf

京阪電鉄は3日、国土交通大臣に対し、京阪線・大津線旅客運賃の上限変更認可を申請したと発表しました。京阪電鉄では今後の取り組みとして「ワンマン運転区間の拡大」が挙げられ、京阪本線･中之島線の一部区間にて2025年秋を予定としてワンマン運転の実施を検討している方針が明らかになりました。

京阪電鉄宇治線京阪電鉄のワンマン化は石山坂本線、京津線、交野線、宇治線などで実施されており、今回初めて京阪本線、中之島線のワンマン化が言及された形です。
関東だけではなく、関西の大手私鉄にも徐々に広まりつつある「ワンマン運転」ですが、車両動向も絡んでくるためしっかりと押さえていきたいところです。

京阪電気鉄道（以下：京阪電鉄）は、2024年度から2026年度にかけて、鋼製の旧型車両の代替として、省エネルギー車両である13000系車両を67両増備することを発表しました。 2026年度に導入が完了すると13000系は計186両になり、京阪線を走行する全車両のうち、30％以上となる見込みです。

【導入スケジュール（計画）】
2024～2025年度 13000系 18両新造(6次車)
2025～2026年度 13000系 49両新造(7次車)

2024年度までに既に1次車～5次車が落成していますが、形態別（内装や機器、1編成あたりの両数）などに差異があること、そしてあえて6次車、7次車と分けていることからも、単に製造年別に分けるだけではなくて、2024年度以降に導入される車両は、何かしらの仕様変更の可能性も否定できなさそうです。



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省エネルギー車両の13000系車両を増備します（京阪電鉄）
（画像：photoACより）

京阪電鉄（京阪電車）は8月19日までに2024年度の移動等円滑化取組計画書を発表しました。
車両のバリアフリ化としてバリアフリーに対応した新造車両を導入する予定の他、既存車両の改造計画が公表となりました。


【車両新造計画】
新造車両に関するものとして記載されたのは1項目です。

・バリアフリーに対応した13000系車両を導入する。

以上の通り、13000系の新造･導入が今年度も続く予定です。なお、新造本数についての言及はありませんでした。

移動等円滑化取組計画書の記載対象となっていないためか、京阪電車の3000系6編成プレミアムカーの記述は見られませんでしたが、3000系6編成が2025年秋にもプレミアムカーを1両増車し、2両化する方針であることが明らかになっており、今年度にプレミアムカー専用の中間車両が製造されるのか、否か、注目です。




【車両改良計画】
車両改良工事に関するものとして記載されたのは1項目です。

・7000系車両（1編成）のリニューアル工事（バリアフリー化）を実施する。

2023年度より始まった7000系のリニューアル工事ですが、昨年度の7002編成に続き、今年度も1編成（対象車両不明）の実施が計画されています。

7000系リニューアルの実施内容については、以下の通りです。

・車内防犯カメラやホーム検知装置、戸挟み検知装置を設置、車内非常用設備(非常通報装置、非常用ドアコック)の表示内容に適合。

・扉開閉予告灯やドアチャイムの設置
・液晶型車内案内表示器への更新
・内装材の取り替えや座席の更新
・スタンションポール(握り棒)の増設など、13000系のインテリアデザインをベースに車内を刷新。
・更に老朽化した制御装置などの機器を更新
・車内照明や行先表示器にLEDを採用
・広告用デジタルサイネージを搭載

する予定です。

今後、年に1～2編成のペースで工事を実施し、2025年度には 7000系車両全編成（7両×4編成） のリニューアルを完了する予定であることから、残る2編成については2025年度にリニューアル工事が施工される計画です。


・移動等円滑化取組計画書（京阪電鉄）

・7000系リニューアル車両が営業運転を開始します！（京阪電鉄）

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