湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    カテゴリ： 京阪ホールディングス

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    京阪ホールディングスは12日、2026年度～2028年度にかけての中期経営計画を発表しました。
    京阪特急で使用されている、8000系後継車両導入のほか観光列車の導入についても検討されていることが新たに言及されました。
    公表された経営計画では『観光列車の導入を検討する他、特急車両8000系の後継車両について、2030年代の導入を見据え計画を策定』と言及されています。

    阪神の他、近鉄、南海、JR西日本についても急行型車両、特急型車両の車両更新について言及されています。


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    京阪電鉄は18日、京阪線全線において、2025年10月26日にダイヤ変更を実施すると発表しました。
    3000系の「プレミアムカー」が2両に増結するほか、ワンマン運転拡大、増発や種別の変更などが実施される見通しです。

    【3000系プレミアムカー増結へ】
    3000系の「プレミアムカー」が2両に増結（5号車に連結、ラゲッジスペースを拡大）し、特急（昼間時）概ね1時間5本中2本に充当される見通しです。

    新たに増結される予定のプレミアムカーについては、陸送の車両の様子から「3950形」となり、寝屋川車庫には既に6両が搬入されています。
    車両組み替えのため、10月23日～25日は一部プレミアムカーサービスを中止、25日のみについては3000系の運行されない見通しです。
    なお、今回は8000系のプレミアムカーの増発は実施されず、これまで通り1両のみでの運行です。


    【ワンマン運転拡大へ】
    ワンマン運転が京成本線の一部区間、中之島線において拡大する見通しです。
    具体的な拡大区間は「淀屋橋駅･中之島駅～萱島駅間」で、4両編成の区間急行･普通列車に導入される計画です。


    この他、平日の朝ラッシュ～午前時間帯にかけて下り方面の「特急」「通勤快急」「区間急行」が各1本ずつ増発、列車種別の変更や運転区間の延長、上り列車についても「快速急行」の増発や種別変更、夕方ラッシュ時間帯においても運転区間の延長などが実施される模様です。

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    本日未明、京阪プレミアムカー2両（3955号車･3956号車）が川崎車両を出場し、京阪電車の寝屋川車庫へ陸送されました。


    10日の他、14日未明にも2両（3953号車と3954号車）の陸送が目撃されており、寝屋川車庫へ搬入された車両は計6両となった模様です。

    今後、現行の3000系に組み込まれ、プレミアムカーは1編成当たり2両となる見通しです。

    過去に公開された情報によれば、京阪電車の3000系6編成が2025年秋にもプレミアムカーを1両増車し、2両化する方針であることが明らかになりました。

    プレミアムカー2両増車については、2023年3月30日付の京阪グループ長期経営戦略・中期経営計画で既に公表されています。乗り物ニュースが京阪広報部への取材においては、将来的には3000系全編成が1編成に2両連結するようになることが言及されています。（プレミアムカーに置き換えられて余剰になる既存車両の活用は「未定」）
    このため、仮に3000系のプレミアムカーが2両編成化となった際には、現在の6号車（3850形）の隣の5号車または7号車に連結するのが理想形だと考えられます。


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    【【計6両】 京阪3000系プレミアムカー新たに4両が寝屋川に搬入】の続きを読む

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    本日未明、京阪プレミアムカー2両（3951号車･3952号車）が川崎車両を出場し、京阪電車の寝屋川車庫へ陸送されました。今後、現行の3000系に組み込まれ、プレミアムカーは1編成当たり2両となる見通しです。

    過去に公開された情報によれば、京阪電車の3000系6編成が2025年秋にもプレミアムカーを1両増車し、2両化する方針であることが明らかになりました。

    プレミアムカー2両増車については、2023年3月30日付の京阪グループ長期経営戦略・中期経営計画で既に公表されています。乗り物ニュースが京阪広報部への取材においては、将来的には3000系全編成が1編成に2両連結するようになることが言及されています。（プレミアムカーに置き換えられて余剰になる既存車両の活用は「未定」）
    このため、仮に3000系のプレミアムカーが2両編成化となった際には、現在の6号車（3850形）の隣の5号車または7号車に連結するのが理想形だと考えられます。


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    2025年4月22日までに、新たに京阪電鉄2200系2211-⑦-2261編成（2211F）に「廃車」札が掲出されている様子が目撃されました。なお、2226-⑦-2276編成（2226F）については、変わらず「休車」札のままとなっています。
    今月8日頃には、2200系2209-⑦-2259編成（2209F）の廃車札が確認されていました。

    今年3月26日頃に、2600系30番台の2633Fの廃車札、翌27日頃に2634Fについても廃車札が掲げられている様子が、今月8日頃には、2200系2209-⑦-2259編成（2209F）の廃車札が確認されていました。

    22日時点で2200系2編成、2600系30番台2編成の計4編成の「廃車」が確実となっている模様です。


    なお、2400系2453-⑦-2263編成（2453F）にも「札」が掲げられている様子が確認されており、「休車」または「廃車」により運用離脱となっている可能性があります。


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    2025年4月8日までに、京阪電鉄2200系2209-⑦-2259編成（2209F）に「廃車」札が、2226-⑦-2276編成（2226F）に「休車」札がそれぞれ掲げられている様子が目撃されました。（目撃情報）
    少なくとも両編成は運用離脱状態であることが確定しました。


    3月26日頃に、2600系30番台の2633Fの廃車札、翌27日頃に2634Fについても廃車札が掲げられている様子が目撃されています。






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    京阪電鉄2600系30番台の2633Fの廃車が昨日確認されましたが、2634Fについても廃車札が掲げられている様子が目撃されました。27日時点で少なくとも2編成が廃車となった可能性があります。





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    京阪電鉄（京阪電車）は1月10日、2025年3月22日（土）初発から京阪線全線でダイヤを変更することを発表しました。

    ダイヤ変更のポイントは以下の通りです。


    【朝ラッシュ時間帯 】（平日）
    ・07～08時台下り（大阪方面行き）について、混雑緩和のため「区間急行」･「普通」の合計5本（京橋駅到着本数）を増発

    07:00～07:30：区間急行1本・普通3本（変更なし）
    07:30～08:00：区間急行3本・普通3本（区間急行+2本増発）
    08:00～08:30：区間急行3本・普通5本（普通+2本増発）
    08:30～09:00：区間急行3本・普通3本（区間急行+1本増発）

    ・守口市駅（淀屋橋・中之島方面行き）における急行・準急の停車時間帯拡大
    （現行）
    07:17発準急まで停車～08:40発準急から停車（間隔：約1時間23分）

    （変更後）
    07:43発準急まで停車～08:33発準急から停車（間隔：約50分）


    ・08時台に淀屋橋発出町柳行「快速急行」と樟葉発出町柳行「普通」を各1本増発


    【日中時間帯】（平日）

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    ・平日：昼間時間帯の運転パターンを15分間隔から約12分間隔に変更。
    ・淀屋橋・中之島～萱島間で一部列車を除き「区間急行」「普通」を4両編成で運転。
    ・朝夕ラッシュ時に増発。 
    ・大阪・関西万博開催期間中（4月13日～10月13日）に、中之島駅発着の「特急」「快速急行」を設定。



    【夕ラッシュ時間帯】（平日）
    ・17～18 時台上り「区間急行」「普通」の合計5本（京橋発車本数）を増発
    ・出町柳発「快速急行」1 本を増発、出町柳発「急行」1 本の運転区間を延長（淀行→淀屋橋行）
    ・枚方市発 16～17時台の「準急」3本を「快速急行」に変更
    ・下り「ライナー」発車時刻を出町柳発 18: 06発（現行17:55発）に変更



    【大阪･関西万博 臨時列車】（平日）
    大阪･関西万博の来場者の利便性向上のため、開催期間中に以下の通り「特急」「快速急行」を臨時列車として運転
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    【昼時間帯】（土休日）
    ・土休日についても平日ダイヤに準じて、昼間時間帯の運転パターンについて、各列車種別を約12分間隔の運転
    ・「快速特急 洛楽」発車時刻を 淀屋橋発08:00から 1時間ごと（08:00、09:00、10:00、11:00）に 4本運転（現行4本）。午後の下り列車は、4本（現行5本）に変更。


    【大阪･関西万博 臨時列車】（土休日）

    ・大阪・関西万博の来場者の利便性向上のため、開催期間中に以下の通り「特急」「快速急行」を運転。 
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    大阪･関西万博の対応発表は、南海電鉄、近畿日本鉄道、阪神電鉄、Osaka Metro（大阪メトロ）、JR西日本などが既に発表されており関西圏で発表されていないのは阪急電鉄となる見通しです。


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    掲載の表は下記プレスリリースより。
    2025年3月22日（土）初発から京阪線のダイヤを変更しますhttps://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250110_keihan-railway.pdf

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    京阪電鉄は3日、国土交通大臣に対し、京阪線・大津線旅客運賃の上限変更認可を申請したと発表しました。京阪電鉄では今後の取り組みとして「ワンマン運転区間の拡大」が挙げられ、京阪本線･中之島線の一部区間にて2025年秋を予定としてワンマン運転の実施を検討している方針が明らかになりました。

    京阪電鉄宇治線京阪電鉄のワンマン化は石山坂本線、京津線、交野線、宇治線などで実施されており、今回初めて京阪本線、中之島線のワンマン化が言及された形です。
    関東だけではなく、関西の大手私鉄にも徐々に広まりつつある「ワンマン運転」ですが、車両動向も絡んでくるためしっかりと押さえていきたいところです。


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    2024年4月9日（日）放送のMBS NEWS（YouTube Short動画）によると、京阪電車の3000系6編成が2025年秋にもプレミアムカーを1両増車し、2両化する方針であることが明らかになりました。川崎車両においては、プレミアムカーに酷似した1ドアの車両が製造されている様子が目撃されています。

    プレミアムカー2両増車については、2023年3月30日付の京阪グループ長期経営戦略・中期経営計画で既に公表されています。乗り物ニュースが京阪広報部への取材においては、将来的には3000系全編成が1編成に2両連結するようになることが言及されています。（プレミアムカーに置き換えられて余剰になる既存車両の活用は「未定」）
    このため、仮に3000系のプレミアムカーが2両編成化となった際には、現在の6号車（3850形）の隣の5号車または7号車に連結するのが理想形だと考えられます。


    ・有価証券報告書
    6月19日に公開された有価証券報告書によれば、『京阪線鉄道車両（3000系）プレミアムカー2両化1,555百万円（15.55億円）、着手年月が2023年5月、完了予定が2025年10月』と記載されていました。
    今回の6編成が2両化となると、15.55億円/6編成ですので、1編成あたりおよそ2.6億円（2.591億円）となる見通しです。


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    ※神戸鉄道案内様サイト『控えめシャッフル？　の火曜日、ここで現れたアルミは何だ？』の目撃情報を基に記事作成









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