湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    カテゴリ：阪急阪神ホールディングス > 阪急電鉄（車両の動き）

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    阪急京都線において9300系リニューアル車両の9300Fが本日、大阪メトロ堺筋線,天神橋筋六丁目に入線している様子が目撃されました。

    本線試運転が実施されている様子が目撃されました。
    9300Fは昨年よりロングシート化や行先表示器のLED化など、リニューアル工事が施工されていましたが、ようやく正雀を出場し本線試運転に至りました。


    本線試運転については27日にも目撃されており、今後の運用復帰後、どのような運行形態になるのか注目です。


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    【【遂に】阪急9300系が大阪メトロ堺筋線に入線】の続きを読む

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    本日、阪急宝塚線新2000系2000×8R（2000F）が能勢電鉄に直通する「特急日生エクスプレス」に初充当しました。今年2月に運行を開始以来、営業列車として能勢電鉄に初めて入線･初営業です。



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    25日に、阪急神戸線系統でラッシュ時の増結専用として使用されていた阪急8200系8200×2R（8200F）と、8000系8033×2R（8033F）、8031×2R（8031F）が、2両+2両+2両のブツ6の状態で正雀工場へ入場のため臨時回送されました。



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    阪急京都線系統の5300系C#5304×8R（5304F）から7両編成化の際に余剰となった、C#5905が正雀工場から搬出されていたことが明らかになりました。

     同編成は8両編成であった5304×8を7両編成に短縮した編成で、今年3月中旬頃の出場前後で以下のような変化が確認されています。

    ・旧7号車のC#5905が脱車
    ・旧4号車のC#5805が新2号車･C#5895へ改番実施、電動台車が変更

    また、3300系3331×7R（3331F）の廃車に伴う車両輸送が21日～25日未明にかけて実施されました。


    更に正雀工場横の車両置き場には5100系「C#5131」が工場横に置かれている様子が目撃されています。



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    【【阪急】余剰C#5905搬出+3300系とあの車両も輸送準備ほか】の続きを読む

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    阪急正雀工場にリニューアルのため入場している、阪急京都線系統9300系9300F（C#9300×8R）ですが、本日、正雀車庫において京都河原町方面4両が出場、8両に組成し自走している様子が目撃されました。

    https://x.com/225kei_i5/status/1906911883346805245

    ブレーキ緩和音磁励音･走行音が2300系に酷似しており、東洋電機製のハイイブリッドSiC-VVVFインバータ制御装置に換装されている様子が確認されました。

    行先表示･種別幕のLED化、座席のロングシート化が施工されている様子が確認されている上、大阪梅田方の4両が工場外に留置されており、2号車が電装化され、従来と異なる「C#9900」となり改番となっていました。


    また、9300系9310F（C#9310×8R）が大阪メトロ東吹田検車場に入区している様子が複数目撃されました。


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    現在、阪急正雀工場にリニューアルのため入場している、阪急京都線系統9300系9300F（C#9300×8R）ですが、車内・車外共に工場入場前と比べて大変貌を遂げているようです。

    行先表示･種別幕のLED化、座席のロングシート化が施工されている様子が確認されている上、大阪梅田方の4両が工場外に留置されており、2号車が電装化され、従来と異なる「C#9900」となり改番となった模様です。
    入場前･旧2号車の付随車C#9850が3両目の位置に組み換え作業が実施された様子が確認されました。

    この他、床下機器・制御装置などが交換されており、入場前と比べ様変わりしているようです。


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    阪急の新型車両2300系の導入などにより、9300系が置き換えられリニューアル改造が進められています。
    阪急9300系の中でも9300F,9301F,9302Fは、未だ行き先を示す物が幕式で尚且つ昨年7月頃より、姿を見せていない9300Fなど改造状況を振り返ります。


    ・9300F
    2024年7月末頃に阪急電鉄9300系の内、座席指定サービス「PRiVACE」(2350形)の組み込み対象外となった、C#9300×8R（9300F）の床下機器の一部とみられる機器が撤去された様子が目撃されています。



    今回目撃された正雀工場の裏側に置かれた機器の中には,赤色の札に「M1 9800 高速度遮断器」との文字が確認できます。
    高速度遮断器は、※7号車（京都河原町方面から2両目）の電動車に搭載されている機器です。
    ※東洋電機技報 第110号 2004-9『阪急電鉄（株）９３００系電車用電気品』

    なお、9300系C#9300×8R（9300F）は阪急電鉄の公式ホームページによれば、日時は未定とし、変更の可能性があるとしながらも2024年7月入場予定（検査入場）であることが記載されています。

    昨年8月1日に入り、阪急9300系のクロスシートとみられる座席が阪急電鉄正雀工場の屋外に残置されている様子が目撃されています。


    同工場には、C#9300×8R（9300F）の床下機器の一部とみられる高速度遮断器が撤去され、同じく屋外に置かれている姿や9300系のロングシート化等も言及されていることからも、9300Fの座席の一部ではないかと推測されています。
     
    どうやら、9300Fについては行き先表示が幕式からLED式の物に交換された模様です。


    ・9301F
    9301Fについても、3月6日時点でアルナ工事に入場しているとみられ、12日頃にはC#9851の床下機器類とみられる箱が目撃されました。

    ・9302F
    9302Fについても、昨年12月13日時点で『105 T1 9862 モニタ端末装置 6/6』と書かれた札が確認され他、9302Fとみられる一部車両機器類が目撃されています。（目撃報①・関連①）

    昨年8月16日までに2024年度の移動等円滑化取組計画書を発表し今年度の新造計画、改造計画が発表されています。

    【車両新造計画】
    ・宝塚線に新造車2000系を1編成導入（～2024年度末）
    ・京都線に新造車2300系を3編成導入（～2024年度末）
    ・京都線に座席指定車両6両導入（～2024年度末） 

    【車両改良計画】
    ・神戸線の8000系1編成に改良工事を施工（～2024年度末）
    ・京都線の7300系1編成に改良工事を施工（～2024年度末）
    ・京都線の8300系1編成に改良工事を施工（～2024年度末） 
    車両改良工事に関するものとして記載されたのは上記3項目のみで9300系に関する記述はありません。
    したがって今年度中の竣工計画がなく、出場は来年度になる可能性もありそうです。

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    本日未明、阪急7000系7005×4R（7005編成2両+2両）が阪神車両メンテナンス尼崎工場へと回送されました。今回入場先の阪神車両メンテナンスでは阪急6000系→能勢電鉄への車両改造実績があります。




    7005編成は昨年11月25日頃に正雀車庫へ、その後12月下旬頃までに7004編成の6両化に際し発生した休車2両（C#7554、C#7584）が組み込まれて4両編成となり、西宮車庫へと回送されていました。




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    （画像AC）
    阪急電鉄西宮車庫において、宝塚線用の8000系8031×2R･8031編成のC#8031（大阪梅田寄り制御車）に転落防止幌のような物が新たに取り付けられている様子が目撃されています。

    2月22日実施にダイヤ改正により、神戸線において10両編成の運用が消滅し、増結車が余剰となっている状況です。


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    2月25日、能勢電鉄7200系4次車（元阪急電車7000系）7210F,7211F同時が連結した状態で本線試運転が実施されました。 同車は昨年、阪神尼崎工場で転用改造が実施されており試運転が実施された形です。



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