大宮総合車両センターで目撃のあった、黄緑6号（ウグイス色）の205系。
2024年11月23日に公開された際も、排障器（スカート）の撤去や行先方向幕の掲出等、復元された姿が話題となりました。
大宮総合車両センターに留置中の訓練車205系ケヨ24編成（元トウ1編成）クハ205-1で、去年突如として復元された黄緑6号の様子が再び姿を現しています。

先日は気づきませんでしたが、どうやら再び排障器が取り付けられた他、列車番号や前面方向幕の撤去などが確認されました。

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大宮総合車両センターにおいて、昨年来となるウグイス色の205系の近影が目撃されました。

山手線カラーの205系が外に！
前回のイベントに行けなかったので撮れてよかった～ pic.twitter.com/mTWluAc6tw

— ゆたんぽ (@RebeScorpion13) March 19, 2025

3/19 大宮工場にいるウグイス色の205系が大宮工場内の外にいると言う投稿を見て急遽ニューシャトル に乗車。
205系は鉄道博物館〜大宮の間にいました！！ pic.twitter.com/7E8dmC7pXc

— おもち (@kuromasuku114) March 19, 2025

ウグイス色の205系の正体は、大宮総合車両センターに留置中の訓練車205系ケヨ24編成（元トウ1編成）クハ205-1で、去年突如として復元された黄緑6号の様子が再び姿を現しています。

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本日、東京臨海高速鉄道は中期経営計画を発表しました。
2025年度～2027年度にかけての71-000形の導入数並びに今年度のホームドア設置計画などについて言及されました。


・71-000形導入計画
りんかい線の新型車両71-000形については、2025年度に3編成・2026年度に3編成・2027年度に2編成導入する計画であることが言及されました。行先表示についても新たに解禁されたようです。


・ホームドア設置計画,臨海副都心地下鉄計画など
また、今年度中にも新木場駅にホームドアが設置される計画である他、「都心部・臨海地域地下鉄」の事業計画の検討（事業計画を東京都や鉄道・運輸機構と連携して検討）していく方針が明らかになりました。

JR東海は3月19日、2025年度の重点施策と関連設備投資について概要を発表しました。
通勤形車両315系や新幹線N700Sの追加導入の他、特急「しなの」号の新型車両385系新製設計、燃料蓄電池車に関する試験等を実施していくことを明らかにしました。

【新幹線・在来線で新型車両の追加投入】
＜新幹線＞
東海道・山陽新幹線で運用されているN700系列の車両において、車椅子スペース6席設置されたN700Sが今年度は7編成が追加投入される予定です。
（2020年～2028年度で76編成投入予定。）
ドクターイエローに代わり、新たな営業車検測機能を有するN700Sの追加投入については、詳細設計を進める段階に入っているようです。

昨年度に引き続き、東海道新幹線では、全駅への可動柵整備に向けた調査設計を進められ、自動運転システム（※GOA2)の導入に向けた開発が進められます。

※GOA2：鉄道における自動運転のレベル別の分類のうち、運転士が乗務し、列車起動、緊急停止操作、避難誘導等を行う形態

また、台湾における高速鉄道については、2023年度同様に継続的な技術コンサルティングに加え、N700Sをベースとした新型車両導入に伴う技術支援にも取り組まれるようです。


＜在来線・特急車両＞

在来線の特急については「しなの」、「ひだ」等の特急列車に ついて、需要にあわせた弾力的な増結や増発が引き続き実施されます。 
また、新型特急車両385系量産先行車の新製に向けた詳細設計を進められていく方針で何らかの発表が言及される可能性があります。 

特急「ひだ」については、チケットレス特急券を発売するとともに、下呂・高山・飛騨古川の3駅において、「ひだ」利用時にTOICAを利用可能とする方針を示しました。



＜在来線・通勤形車両＞
今年度、通勤型車両315系の追加投入が56両予定されています。（2025年度までに計352両投入）
以前、日本車輌製造が発表した受注数と合致していることから、増備計画についてはこれまでの計画通りに進められていく方針です。




▲御殿場線のワンマン列車は4両編成に置き換え予定である他、東海道本線、武豊線、御殿場線の「ワンマン運転」導入開始時期が公表されました。

車両走行試験装置を用いて、燃料電池車に関する試験を開始するほか、蓄電池車については、調査研究を継続すると言及しています。
（蓄電池車については、水素を燃料とした蓄電池車がJR東日本で開発された他、JR北海道、JR西日本においても開発が検討されています。）


【可動柵導入予定駅】
名古屋駅（中央本線ホーム）
※刈谷駅（東海道本線）

※刈谷駅では可動柵導入と共にホーム拡幅工事が施工される予定です。


この他にも、超電導リニアに関する施策や「ビジネスブース」の本格的な導入に向け調整が進められていく見通しです。

2025年度の設備投資額は以下の通りです。
連結：7,350億円、単体：6,660億円
※中央新幹線 3,500億円
※中央新幹線を除いた設備投資額（単体）3,160億円、うち安全関連投資 2,130億円


2025年度は静岡エリアの315系導入も完了し、続いては大垣エリアがメインとなる見通しです。同日に関西本線や武豊線にワンマン運転の導入。
更には特急しなの新型車両385系の設計やリニア中央新幹線L0系改良型中間車両の導入に、東海道新幹線への上級クラスの座席（半個室タイプ）の導入など、まだまだ目が離せない年度となりそうです。

2025年度重点施策と関連設備投資について（JR東海）

2025年3月15日にダイヤ改正が実施されますが、現状発表・公表されている実施事項についてまとめます。

【新幹線】
・東海道新幹線「のぞみ」自由席を3両から2両に減少・3号車指定席化
・6時台の首都圏発の「のぞみ」を最大14本運転 下り臨時1本増加･多客時）
・山陽新幹線へ直通する臨時「のぞみ」を増設（最大8本運転）
・山陽新幹線へ直通する東京発博多行最終臨時「のぞみ」を増設（東京19時00分発の新大阪行定期を、山陽方面へのご利用が多い日には博多行臨時 「のぞみ」として運転）
・新幹線車内のトイレの奇数号車約半数を女性専用化（11号車除く）


【在来線】
・豊橋乗り換え増：名古屋方面⇔浜松直通列車は減便方針（名古屋・静岡）
豊橋駅の電子連動装置の取替により、浜松方面と接続する名古屋方面⇔豊橋の快速列車を7番線で折返し運転とし、豊橋⇔浜松方面の普通列車は同じホームの8番線で折返し運転させる方針が発表されています。
ダイヤ改正後の直通列車や同一ホーム乗り換えの本数については、『直通列車は14本から3本へ、同一ホーム乗り換えは8本から79本へ、跨線橋を渡るのは17本となる。』ことが明記されました。東海道線名古屋口では豊橋乗り換えが大幅に増えることになります。

・JR東日本東京口との直通列車は減便か（静岡）
乗り物ニュースの記事によると『2025年3月ダイヤ改正では、沼津駅まで直通する列車が7往復から5.5往復に減便となる予定です。減便の対象となる列車は、熱海駅で系統を分割する』と言及されており、沼津直通列車に変更、編成の見直しが言及されています。


・普通列車の削減？減車可能性（静岡）
今回公表された労組資料、先月公表された労組資料において車両総数の相違がある点に留意しつつ、ダイヤ改正後に普通列車が3本削減される見通しです。
また、ダイヤ改正後の列車キロ33,400km/日で増減はなし、車両キロがダイヤ改正前の148,530km/日から146,120km/日へ、2,410km/日程度削減される模様です。（※数値は資料より引用）

列車キロの増減がなく、車両キロが減少していることから、編成両数の減少（減車）がダイヤ改正で見込まれます。

※列車キロ：列車が走行したキロ数の累計。
※車両キロ：列車として運転する車両の走行キロ数の累計。（列車キロ）×（編成両数）で表す。

（参考：国土交通省 鉄道輸送統計調査）


・ドア閉のタイミングの変更：停車時間を15秒減らして、発車時刻となってドア閉とし起動開始。ドア閉時の時間分として、運転時分に15秒組み込み（名古屋・静岡）

・373系背もたれカバー変更に伴いホームライナーで座席表を使用した車内改札の変更（静岡）

・焼津駅、西富士宮駅における駅運転体制の見直し（静岡）

・名松線家城駅での夜間留置を再開・回送列車の見直し（名古屋）

などが言及されました。 





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【おすすめ記事】

公開済みの労組資料において、JR東海静岡地区のダイヤ改正内容が言及されています。
JR東日本直通列車の編成の見直しのほか、普通列車が3本減便となる他、ダイヤ改正後は配置が18両減少するなど言及されました。

【JR東日本直通列車の編成の見直しへ！】
今年3月のダイヤ改正で、JR東日本東京口と沼津直通列車については9往復から7往復に減便、E231系･E233系の単独運用の新設などの動きがみられました。
次期ダイヤ改正においても、乗り物ニュースの記事によると『2025年3月ダイヤ改正では、沼津駅まで直通する列車が7往復から5.5往復に減便となる予定です。減便の対象となる列車は、熱海駅で系統を分割する』と言及されており、沼津直通列車に更にテコ入れされそうです。


【減車などの可能性も...？】
今回公表された労組資料、先月公表された労組資料において車両総数の相違がある点に留意しつつ、ダイヤ改正後に普通列車が3本削減される見通しです。
また、ダイヤ改正後の列車キロ33,400km/日で増減はなし、車両キロがダイヤ改正前の148,530km/日から146,120km/日へ、2,410km/日程度削減される模様です。（※数値は資料より引用）

列車キロの増減がなく、車両キロが減少していることから、編成両数の減少（減車）がダイヤ改正で見込まれます。


用語
・列車キロ：列車が走行したキロ数の累計。
・車両キロ：列車として運転する車両の走行キロ数の累計。（列車キロ）×（編成両数）で表す。

（参考：国土交通省 鉄道輸送統計調査より引用）


【その他】
名古屋地区同様に、ドア閉じ時機をホーム安全確保のため出発時刻にドア閉じに変更。
373系背もたれカバー変更に伴いホームライナーで座席表を使用した車内改札の変更、焼津駅、西富士宮駅における駅運転体制の見直しなどが言及されました。 



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本日付の朝日新聞朝刊記事によると、｢東海道・山陽新幹線を走る「のぞみ」の自由席について、JR東海と西日本が来春から3両から2両に減らす方針を固めたことがわかった｣と報じています。

 のぞみの自由席が通期で見直されるのは初めてです。
 JR関係者によると、来年3月に予定されるダイヤ改定（ダイヤ改正）機に、3号車計85席を自由席から指定席に変更する方針です。

これにより、グリーン車を含め、全座席の9割近くが座席指定できるようになります。



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※引用元記事は有料会員記事ですが、無料で誰でも閲覧可能な部分のみ引用元しています。

公開済みの労組資料（以下：同資料）により、名古屋地区における315系4両編成でワンマン運転計画が言及され、名古屋地区における各線区のワンマン列車の比率や2両編成のワンマン運転について方針が示されました。


【各線区のワンマン列車の比率】
名古屋地区における各線区のワンマン列車の比率は以下の様になる方針であると言及されました。

・関西線 （優等列車・快速みえを除く ）：現在3割―10割

・武豊線：現在5割弱―10割

・東海道線（大垣～米原）：現在0割―5割 （※直通列車あるため）

・東海道線（豊橋～浜松）： 現在0割―10割 

R10年3月に実施予定の東海道本線 豊橋～浜松間については、（10割となる方針であるため）全列車ワンマン運転化（315系4両で統一?）となる見通しです。


また、同資料においては、315系4両編成でのドア扱いは全車扱いの方針で、 2両編成ワンマンについては、運賃逋脱の観点からこれまで通り全車扱いはしない。と回答しているため、名古屋地区においては、2両編成のワンマン運転の列車（313系）は一部残存する可能性があります。

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▲185系臨時列車については上記から

▲381系10両残留については上記から


▲首都圏本部車両改造計画（2024年度）については上記から

▲「JR西日本113系S編成福知山支所運用表」は上記から

【【JR東海】東海道線豊橋～浜松間は全列車ワンマン運転実施方針ほか】の続きを読む