湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    カテゴリ：東京メトロ > 車両の動き（東京メトロ）

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    おはようございます。
    今年5月中旬に新木場CRに入場した東京メトロ半蔵門線の08系08-101Fですが、本日未明に出場し、所属区へ回送されました。
    今回の入場の際に記事を書かせていただきましたが、B修繕工事施工ではなく、CBTC設置のための入場と判明しました。
    これからの08系の動向については、追々発表があると思われるので18000系（仮）の発表と共に待ちたいと思います。

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    東京メトロ副都心線・有楽町線に導入予定の新型車両「17000系」。現在は、新木場にある車両基地内を中心に車両の訓練が行われています。
    そして本日11日、報道陣向けの車両公開が初めて同車両基地で行われました。
    今回初めて17000系の内装が公開され、報道発表記事を見させていただきましたが、17000系の乗降ドアも塗装？かそれともドア周りだけ別の材質で作られているか分かりませんが、何か違和感を覚えました。

    車内はモダンな感じで、そのなかでも路線カラーを取り入れた座席が目立ちます。

    また、17101F（10両×1編成）が2021年2月に営業運転を開始することが判明。その後8両編成の車両を追加投入していき、そして7000系を淘汰する計画です。

    「乗りやすい電車」を目指し、導入を目指す17000系。
    今後東武・東急・横浜高速鉄道と東京メトロが連携を続け、9月からは乗務員訓練等の実車を用いた試験が始まります。

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    東京メトロ半蔵門線では現在、8000系19本と08系6本の計25本が運用に就いています。（予備車含む）
    2021年度からは新型車両18000系が導入されることが、2019年度・2020年度の設備投資計画等で明らかになっていますが、未だ、導入される編成数やデザインの詳細は明らかになっていません。
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    （半蔵門線08系08-101F ＠東急田園都市線 溝の口駅）
    そんな中、本日未明に08系（08-101F）が、鷺沼検車区から田園都市線・大井町線・目黒線・南北線を経由して、新木場車両基地へ自走回送されました。

    今後18000系導入前後に、新木場CR（しんきばカーリニューアル）でB修繕の更新作業が施行される見通しです。（2021年度に、08系の制御装置など、大規模修繕工事に関する入札公告が発表されています。）

    （追記）
    今回は半蔵門線に「CBTC」という無線式列車制御システムを導入することが発表されています。
    なので、その設置工場をするため入場した可能性もあります。（2020.5.17.PM8:50頃、追記・編集しました。）

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    （半蔵門線8000系＠東急田園都市線 二子玉川駅）
    先方の8000系は既にB修繕が2004年～2015年の間で施工されていて、こちらが新型車両18000系に置き換わる予定となっています。

    あくまでも個人的な考えですが、08系は18000系によって直接に置き換わらず、他線への転用はなく、そのまま半蔵門線で運用されそうですね。


    【B修繕とは？】
    東京メトロは、メトロの前身である営団地下鉄時代から、製造後20年を経過した車両から順次車両の更新を行う方針を取っています。（あくまでも暫定的な年数の目安で、車両によって異なります。）
    更新内容は内装のリニューアルや外装のデザインの変更・電気機器などの更新などです。

    B修繕した車両を一部例として挙げるなら、丸の内線02系の一部編成・東西線05系・07系や南北線9000系の1次車もこのB修繕が施されています。

    【参考】
    https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/　（「東京メトロプラン2021」）

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    こんばんは。
    東京メトロ日比谷線ならびに東武スカイツリーライン（旧伊勢崎線）を走る車両は、2017年3月25日に本格デビューした日比谷線13000系や東武70000系登場、かわりに03系・20000系列が引退するなど変化が著しい変化を見せています。本日はその変化をまとめたいと思います。
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    ①日比谷線13000系や東武70000系登場
    日比谷線03系の置き換えとして、13000系が2016年12月のクリスマス特別限定運行としてデビューしました。
    そして東武70000系が20000型・20050型・20070型の置き換え用として登場しました。
    これらの新型車両はホームドア導入にあたって車両のドア数を一致（4ドア・5ドア等混在していたため）させる必要がありました。

    ②03系・20000型・20050型・20070型の引退
    日比谷線03系1988年7月1日に運行を開始・2020年2月28日の運行終了。
    東武20000型・20050型・20070型は1988年3月25日に運行を開始・2020年3月27日の運用をもって03系同様に32年間走り続け、引退しました。

    03系は長野電鉄・北陸鉄道のいった地方私鉄へ譲渡、そして、東武20000系列は20400型としてリニューアルされ、東武日光線・東武宇都宮線でそれぞれ第二の人生を歩んでいます。

    ③ATO運転再び…
    13000系・70000系（70090型含む）統一によって、東京メトロ日比谷線内において、自動列車運転（ATO運転）が再開されました。自動列車運転とは言ったものの、千代田線・副都心線等の路線のように運転士は乗務しています。

    ④日比谷線⇔東武線の70090型「THライナー」運行
    日比谷線恵比寿・霞が関駅と東武スカイツリーライン久喜駅を結ぶ、座席指定列車「THライナー」が6/6にデビューします。転換クロスシート用の70090型が登場し、今年3月20日には一般運用を開始されました。

    ⑤遂にホームドアの設置開始！
    4/11に秋葉原駅中目黒行きホームに日比谷線初となるホームドアが導入されました。6月中にも稼働予定で、
    2020年度は6駅に導入予定です。

    ⑥日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ駅」開業！
    日比谷線に新駅の「虎ノ門ヒルズ駅」が2020年6月6日暫定開業、2022年度完成となります。
    上りのTHライナーフリー区間の駅となっています。

    以上が、日比谷線・東武線車両動向まとめです。
    色々大変な時期ではありますが、様々な魅力な場所だと思うので、いろいろなデビューする車両を含めて改めて撮影しにいきたいですし、乗車したいと思います。

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    7000系置き換え用として新型車両17000系が導入されることが発表されています。

    6日～8日にかけて、17000系の第ニ編成17102F(10両編成)が日立製作所笠戸工場を出場し、下松駅から甲種輸送が綾瀬まで行われています。
    牽引は下松～吹田ターミナル～新鶴見信号場までEF210-121号機が担当しています。

    第一編成目も既に甲種輸送、和光検車区まで自走回送、試運転も始まっているようです。

    副都心線や有楽町線の新たな顔して活躍する車両。今後の試運転も楽しみですね。

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    こんばんは。
    今年6月のダイヤ改正で、東武スカイツリーライン⇔東京メトロ日比谷線を結ぶTHライナーも登場し、さらには六本木ヒルズ駅も開業しさらに発展を見せてくれる日比谷線ですが、その裏で日比谷線を約32年かけぬけた03系が竹ノ塚分室へ臨時回送されました。廃車のための送り込み回送とみられます。

    1988年7月1日に運行を開始して以降、42編成336両+代替新造1両が活躍していましたが、13000系の導入で置き換えが順次進み、昨年12月には置き換え用全編成の製造が既に終了して輸送も完了しています。

    4社相互直通運転（東急・メトロ・西武・東武）前は日比谷線だけでなく、かつては東急東横線中目黒～菊名駅まで乗り入れていました。

    メトロ0〇シリーズは02系・（N）05系・07系・08系のみとなり、02系は2000系が08系は18000系が置き換える予定となっています。

    千代田線6000系のさよなら運行の時はかなり荒れていましたが、03系はそのような運行もせず、静かに引退を迎えることができたので良かったかもしれません。

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    東京メトロ副都心線・有楽町線に導入予定の新型車両170000系17101Fに動きがありました。
    甲種輸送されて綾瀬工場で留置し続けられていましたが、本日未明にかけて所属となる、和光検車区まで初めて自走で回送されました。
    SNS上でもその様子を捉えてる写真が掲載されていました。
    今後は副都心線・有楽町線を中心に車両確認試運転を終えたのち、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、東武東上線の試運転も行われる見込みです。

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    先日、当ブログで元日比谷線03系が長野電鉄に譲渡される旨の記事を出しましたが、どうやら正式に長野電鉄への譲渡が決定・3000系として導入すると長野電鉄が発表しました。。

    【導入路線と形式】
    長野電鉄の長野線で、｢3000系｣通勤車両として活用される計画です。

    【車両デザイン一部変更】
    3000系は、車両の前方に企業カラーの赤帯を装飾し、ドアを開閉ボタンの設置が行われます。

    【導入本数と置き換え本数】
    今年のゴールデンウィーク頃に営業運転が開始され、2022年までに計5編成を導入し、3500,3600系の6編成は廃車の見通しです。

    近日中に2編成が北長野まで甲種輸送されることも既に判明済みです。

    昔、東京の地で並びあった車両たちが、再び長野の地で少しの間ではありますが、新旧の並びが見られる機会となります。

    新たな地でも活躍している姿が見られるといいですね。

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    ※甲種輸送の画像はございません。

    こんにちは。
    東京メトロ副都心線・有楽町線7000系の置き換え用として新型車両17000系が導入されることが発表されていますが、本日、その第一編成17101F(10両編成)が日立製作所笠戸工場を出場し、下松駅から、1月17～19にかけて甲種輸送が綾瀬まで行われています。牽引は下松～吹田ターミナルまでは岡山機関区EF210-153号機が担当しています。

    撮影された方の画像を見ると、SIVやVVVFインバーター装置など機器は三菱電機のもので、個人的に気になった側面表示標は13000系の同様のものを採用しています。デザインも13000系を踏襲した感じですね。

    残念ながら今回の甲種では17000系の前面後面は養生ビニールテープが施されており、確認することはできませんでしたので、次の機会にお預けですね。

    残念ながら多分甲種輸送には立ち会うことは出来ないかもしれませんので、自走をするときまで楽しみに待っておきたいと思います。
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    （画像：今回甲種輸送されている17000系イメージメトロ公式より)


    内容一部訂正・加筆

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    こんばんは。
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    本日発売の某有名鉄道情報誌より、東京メトロ日比谷線03系が長野県にある北長野へ甲種輸送されることが明らかになりました。これにより同県で運行されている「長野電鉄」へ譲渡する可能性が非常に高くなりました。
    その理由をいくつか挙げていきたいと思います。

    【他社線とは違う03系の登場（千住検車区）】
    既に熊本電鉄に1編成、北陸鉄道にも譲渡がされていますが今回、東京都にある千住検車区で目撃された03系は、熊本電鉄・北陸鉄道異なる設備（スノープラウの形状などの差異）が見られます。

    【2017年発表の3500系の更新計画の車両数と一致】
    2017年3月18日に、地域連携長野電鉄長野線沿線活性化協議会において、3500系の更新計画が提示されました。この計画によりますと、2019年度に3両編成を2本・翌年度に1本・翌々年度に2本の計5本を導入する計画で、今回の甲種輸送も3両編成×2本の予定ですので、この点も一致。

    長野電鉄の3500系は元日比谷線の車両で長野電鉄側も譲渡を受けた実績がありますし、老朽化もかなり目立っているようなので、長野電鉄に譲渡される可能性は高いと考えられます。


    以上のことから長野電鉄へ譲渡される可能性が高いと思われます。
    元日比谷線3000系（現3500系・3600系）が03系に置き換えられて、長野電鉄へ。
    もし03系が長野電鉄に譲渡されれば、再度また3000系（現3500系・3600系）は置き換わる形に。

    また何か新しい情報が入ってきたら、投稿したいと思います。


    ※タイトル変更

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