湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    カテゴリ：JR西日本 > 車両の動き（JR西日本）

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    3日、キハ189系（キロ189系）7000番台「はなあかり」が関西本線亀山駅まで入線している様子が複数目撃されました。前日の2日には奈良線にも入線していた模様です。

    中日新聞の昨月18日付けの報道によると、JR西日本は今秋にも、昨年導入した最新の観光列車「はなあかり」を関西線で実証運行する方針であることを報じています。
    具体的な運行計画については現時点で示されていませんが、三重県や亀山市、伊賀市とつくる「関西本線活性化利用促進三重県会議」で提示され、9月中旬にも詳細が発表される見通しです。

    今年2月にも関西本線名古屋→伊賀上野間において、全席指定の直通列車が2月16日,22日に運行するツアーが運行。
    JR東海のキハ75形（キハ75 3207-キハ75 3307）がJR西日本関西本線伊賀上野まで入線しています。


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    29日、吹田総合車両所奈良支所201系ND606編成が吹田総合車両所本所へ臨時回送されました。これまでの動きから廃車とみられます。

    ND606編成は2025年3月のダイヤ改正以降も、ホームドア輸送などで使用されており、森ノ宮支所内などで留置されていましたが、残念ながら今回の回送をもって廃車となれば、JR西日本から形式消滅となる見通しです。


    また、これまで豊田車両センターに留置されていたJR東日本201系クハ201-1が青梅鉄道公園に搬入されており、前後で廃車手続きが実施されている可能性があり、実質的に全体として廃形式となってしまうorしまった可能性があります。

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    JR西日本は21日、7月から運行を開始している60周年記念ラッピング第1弾に続き、第2弾の運行を開始すると発表し、実車が遂に目撃されました。

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    （287系に施される予定の第2編成目の記念ラッピング車両イメージ･ニュースリリース）
    287系6両･1編成を対象に、1978年から 2015年まで運行していた、381系風の特急「くろしお」号のヘッドマークとオーシャングリーンを基調とした波をイメージしたデザインになる見通しです。
    第2編成目の車両については、2025年8月30日（土）～ 2028年11月頃まで運行される見通しです。

    現在、ラッピング無のノーマル編成はHC603編成のみで上記車両以外は「パンタくろしお」や60周年記念ラッピング車となっており、一時的に287系6両･基本編成からノーマル編成が一旦、消えてしまうこととなりそうです。

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    特急くろしお 60 周年記念 ラッピング列車第２弾の運行＆謎解きイベントを実施します！https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250821_00_press_kuroshio60th.pdf

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    JR時刻表やJTB時刻表等の最新号によると、山陽新幹線500系の運用の一部列車で、10月1日より「N700系（グリーン車なし）」で運転される旨の記載があったことが明らかになりました。

    現行でグリーン車が連結されていない車両は、「N700系6000番台8両編成･P編成」（元N700系5000番台16両編成･K編成を短編成化）で、10月1日より営業を運行を開始される可能性が示唆された形です。

    先日、500系K3編成の車両が解体されている様子が目撃され、今後も順次16両編成の車両を8両編成に短編成化し、残存している500系と700系ひかりレールスターの一部車両を代替する方針が明らかになっています。





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    ※    具体的な運行日については以下の書籍をご購入の上でご自身でご確認お願いいたします。

    ・JR時刻表 2025年9月号
    （    https://www.kotsu.co.jp/products/details/016859.html）

    ・JTB時刻表 2025年9月号
    （https://railf.jp/japan_railfan_magazine/）

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    （683系6000番台まほろば･第二編成「悠久」イメージ＠ニュースリリース）
    8月22日、683系特急「まほろば」の第二編成「悠久（ゆうきゅう）」が吹田総合車両所本所で構内試運転を実施し、その後、25日に向日町まで回送されました。

    JR西日本は今月22日、特急「まほろば」に第2編成「悠久（ゆうきゅう）」が、この秋2025年10月18日から運行を開始すると発表しており、10月19日以降は、特急「まほろば」は第1編成「安寧」または第2編成「悠久」のどちらかで運転される見通しです。
    また、2025年10月14日（火）から、平日の奈良･王子⇔大阪･新大阪間で運行されている通勤特急「らくラクやまと」にも安寧･悠久編成を投入する見通しであることが明らかになっています。


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    特急「まほろば」第2編成「悠久」がこの秋、 いよいよデビュー！https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250822_00_press_Mahoroba_Yukyu_debut.pdf

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    本日、JR西日本博多総合車両所において500系V3編成の1号車･521-7003号車の解体作業が実施されている様子が目撃されました。

    V3編成では今月18日までの運用の目撃情報がありましたが、その後は博多総合車両所の建屋方面に回送、一部車両が編成から解かれるなどの動きをみせてきました。
    JR西日本は2日、間もなく引退する山陽新幹線500系を使用した臨時列車を運行すると発表しました。
    引退予定の具体的な編成名は公表されていないものの、現存している車両で過去の全般検査時期と最も離れているのは、V3編成（2022年8月）で、当該車両が該当する可能性があります。

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    中日新聞の18日付けの報道によると、JR西日本は今秋にも、昨年導入した最新の観光列車「はなあかり」を関西線で実証運行する方針であることを示しました。
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    （キロ189系はなあかりイメージ@JR西日本）
    具体的な運行計画については現時点で示されていませんが、三重県や亀山市、伊賀市とつくる「関西本線活性化利用促進三重県会議」で提示され、9月中旬にも詳細が発表される見通しです。

    今年2月にも関西本線名古屋→伊賀上野間において、全席指定の直通列車が2月16日,22日に運行するツアーが運行。
    JR東海のキハ75形（キハ75 3207-キハ75 3307）がJR西日本関西本線伊賀上野まで入線しました。


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    本日、227系500番台が赤穂線播州赤穂まで代走の形で営業運転を行いました。
    227系の赤穂線内の定期運用はなく、相生～播州赤穂間の営業運転は今回が初とみられます。

    赤穂線相生～播州赤穂間は既に223系や225系などVVVF車の定期列車はもっているものの、播州赤穂以西～東岡山間に定期列車を持っていた･持っているのは113系,115系,213系などで、227系は落成後、運用開始後も営業の様子は確認されていませんでした。
    過去には入線不可とされてきた、赤穂線西大寺駅まで岡山方より試運転されていました。


    今回の赤穂線相生～播州赤穂間に続き、岡山方からの営業も開始となるのか、入線不可状態の福塩線にも入線するのか、動きが激しい227系500番台の今後の動向が楽しみです。

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    12日、227系500番台Urara･L34編成とL35編成が伯備線新見駅以北に入り、定期運用外の伯耆大山駅を越え、山陰本線出雲市駅まで入線している様子が確認されましたが、その後後藤総合車両所に入区していた模様です。



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    【【Urara】227系500番台が後藤総合車両所出雲支所に入区】の続きを読む

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    岡山県岡山市東区･瀬戸地域付近で『停車場改良工事中』『山陽線ATS-P整備拡大に伴う停車場設備改築』と書かれた工事表示板が目撃されました。施工期間は2025年7月9日～2025年9月30日とし、区間が岡山市東区 瀬戸下地内と表示されている模様です。
    岡山エリアでは現時点でATS-Pは未整備となっていますが、今後、岡山エリアの一部区間を対象に整備拡大が示唆された形です。

    2025年8月13日時点で最新版の「データで見るJR西日本2024」によると、山陽線のATS-P形の整備線区は、姫路～網干、網干～上郡間となっています。（ATS-P形の整備時期が異なるため、便宜上別々に表記）
    そもそも、ATSとは自動列車停止装置（Automatic Train Stop device）の略称です。『停止（赤）を現示する信号機からある程度手前の位置に列車がさしかかったとき、運転士が所定の確認扱いをしないと自動的にブレーキがかかって停止させるシステムのこと』です。（一般社団法人 日本民営鉄道協会HPより引用）
    「ATS」の中でも、ATS-PT形 （JR東海ATS-P）やATS-PF形（貨物列車用ATS-P車上装置）など、鉄道会社により様々な種類がありますが、JR西日本では、「ATS-SW形」「ATS-P形」「ATS-DW形（D-TAS）」などが採用されています。
    『「ATS-P」形は、列車の速度を連続的にチェックし、必要に応じて自動的 にブレーキを動作させることにより、列車を赤信号の手前に停止させたり、曲線･分岐器などに対して減速させます。』としています。（データで見るJR西日本2024：安全 列車の安全運行より引用）

    もっとも、JR西日本だけではなくJR東日本の一部区間、相鉄などでも採用例のある「ATS-P」。JR西日本では、
    山陽線ATS-P拡大の具体的な整備区間等は明らかになっていませんが、未搭載車で且つ運用範囲内にある、115系G編成、213系C編成など今後搭載の可能性があるのか注目ポイントとなりそうです。


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    データで見るJR西日本2024：安全 列車の安全運行より引用

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