大宮総合車両センターにおいて、昨年来となるウグイス色の205系の近影が目撃されました。

山手線カラーの205系が外に！
前回のイベントに行けなかったので撮れてよかった～ pic.twitter.com/mTWluAc6tw

— ゆたんぽ (@RebeScorpion13) March 19, 2025

3/19 大宮工場にいるウグイス色の205系が大宮工場内の外にいると言う投稿を見て急遽ニューシャトル に乗車。
205系は鉄道博物館〜大宮の間にいました！！ pic.twitter.com/7E8dmC7pXc

— おもち (@kuromasuku114) March 19, 2025

ウグイス色の205系の正体は、大宮総合車両センターに留置中の訓練車205系ケヨ24編成（元トウ1編成）クハ205-1で、去年突如として復元された黄緑6号の様子が再び姿を現しています。

【鉄道情報】
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本日、東京臨海高速鉄道は中期経営計画を発表しました。
2025年度～2027年度にかけての71-000形の導入数並びに今年度のホームドア設置計画などについて言及されました。


・71-000形導入計画
りんかい線の新型車両71-000形については、2025年度に3編成・2026年度に3編成・2027年度に2編成導入する計画であることが言及されました。行先表示についても新たに解禁されたようです。


・ホームドア設置計画,臨海副都心地下鉄計画など
また、今年度中にも新木場駅にホームドアが設置される計画である他、「都心部・臨海地域地下鉄」の事業計画の検討（事業計画を東京都や鉄道・運輸機構と連携して検討）していく方針が明らかになりました。

JR東海は3月19日、2025年度の重点施策と関連設備投資について概要を発表しました。
通勤形車両315系や新幹線N700Sの追加導入の他、特急「しなの」号の新型車両385系新製設計、燃料蓄電池車に関する試験等を実施していくことを明らかにしました。

【新幹線・在来線で新型車両の追加投入】
＜新幹線＞
東海道・山陽新幹線で運用されているN700系列の車両において、車椅子スペース6席設置されたN700Sが今年度は7編成が追加投入される予定です。
（2020年～2028年度で76編成投入予定。）
ドクターイエローに代わり、新たな営業車検測機能を有するN700Sの追加投入については、詳細設計を進める段階に入っているようです。

昨年度に引き続き、東海道新幹線では、全駅への可動柵整備に向けた調査設計を進められ、自動運転システム（※GOA2)の導入に向けた開発が進められます。

※GOA2：鉄道における自動運転のレベル別の分類のうち、運転士が乗務し、列車起動、緊急停止操作、避難誘導等を行う形態

また、台湾における高速鉄道については、2023年度同様に継続的な技術コンサルティングに加え、N700Sをベースとした新型車両導入に伴う技術支援にも取り組まれるようです。


＜在来線・特急車両＞

在来線の特急については「しなの」、「ひだ」等の特急列車に ついて、需要にあわせた弾力的な増結や増発が引き続き実施されます。 
また、新型特急車両385系量産先行車の新製に向けた詳細設計を進められていく方針で何らかの発表が言及される可能性があります。 

特急「ひだ」については、チケットレス特急券を発売するとともに、下呂・高山・飛騨古川の3駅において、「ひだ」利用時にTOICAを利用可能とする方針を示しました。



＜在来線・通勤形車両＞
今年度、通勤型車両315系の追加投入が56両予定されています。（2025年度までに計352両投入）
以前、日本車輌製造が発表した受注数と合致していることから、増備計画についてはこれまでの計画通りに進められていく方針です。




▲御殿場線のワンマン列車は4両編成に置き換え予定である他、東海道本線、武豊線、御殿場線の「ワンマン運転」導入開始時期が公表されました。

車両走行試験装置を用いて、燃料電池車に関する試験を開始するほか、蓄電池車については、調査研究を継続すると言及しています。
（蓄電池車については、水素を燃料とした蓄電池車がJR東日本で開発された他、JR北海道、JR西日本においても開発が検討されています。）


【可動柵導入予定駅】
名古屋駅（中央本線ホーム）
※刈谷駅（東海道本線）

※刈谷駅では可動柵導入と共にホーム拡幅工事が施工される予定です。


この他にも、超電導リニアに関する施策や「ビジネスブース」の本格的な導入に向け調整が進められていく見通しです。

2025年度の設備投資額は以下の通りです。
連結：7,350億円、単体：6,660億円
※中央新幹線 3,500億円
※中央新幹線を除いた設備投資額（単体）3,160億円、うち安全関連投資 2,130億円


2025年度は静岡エリアの315系導入も完了し、続いては大垣エリアがメインとなる見通しです。同日に関西本線や武豊線にワンマン運転の導入。
更には特急しなの新型車両385系の設計やリニア中央新幹線L0系改良型中間車両の導入に、東海道新幹線への上級クラスの座席（半個室タイプ）の導入など、まだまだ目が離せない年度となりそうです。

2025年度重点施策と関連設備投資について（JR東海）

本日、レール運搬車9000系が運用開始となりました。
9000系は商業誌より、今月中旬より運行を開始する予定と言及されていました。

JR四国予讃線　臨時9173D 9000系　新居浜駅にて pic.twitter.com/th7JEHZJVn

— 四国の鉄道 (@sikokutrain) March 18, 2025

9000系初運転 大西工臨
新居浜にて。 pic.twitter.com/glyWHMtlU5

— まさまさ (@pB1e5oyWPeokmVF) March 18, 2025

本日は予讃線方面の列車に充当された模様です。

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【おすすめ記事】

大宮総合車両センターに留置されていた、元JR東日本鶴見線205系T15編成とT17編成について、富士急に向け甲種輸送されました。

いよいよ今夜かな…？
元鶴見線205系、新天地でも頑張れ！ pic.twitter.com/t7gl2RnLwp

— カシオペア/YouTuber(急停車の神) (@cassiopeiaEF81_) March 18, 2025

2025/3/18
9465レ
EF210-152＋元205系6B
元鶴見線205系富士山麓電気鉄道(富士急)譲渡甲種輸送
大宮→東大宮
@土呂 pic.twitter.com/sBrD5mjaUY

— 快速アーバン (@riku_09779) March 18, 2025

一旦、東大宮操車場方面へ輸送されます。
後ほど進路を変え、商業誌に記載のあった富士急方面へと譲渡のため甲種輸送が実施される見込みです。
牽引はJR貨物 新鶴見機関区EF210 152号機が充当されました。

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【おすすめ記事】

JR西日本では特急しらさぎ、サンダーバードの681系や683系について車両間で転用･置き換えが進められています。

今日681系の非貫通先頭車が陸送されてた。 pic.twitter.com/GUXSmYXCDg

— joまさ(元 陸送アカ) (@masatetu_rikuso) March 17, 2025

謎の流線形の車両。
中身は681系であることが言及されていますが、車両の詳細について、どの編成なのかは現時点では不明です。

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【おすすめ記事】

2025年3月15日のダイヤ改正実施より、東海道線の大垣～米原間の定期列車に315系3000番台が充当されている様子がみられました。

ダイヤ改正前に全編成の運用離脱が確認された、JR東海静岡車両区211系5000番台･6000番台（GG編成）。GG1編成、GG2編成、GG4編成の計3編成に動きがありました。

GG1も来てしまった…。
トップナンバーもサヨナラか？ pic.twitter.com/wxMn3toMRw

— L (@L54370395) March 16, 2025

どうやら上記3編成については、既に前面幕や編成が一部解結した状態で、これまで解体作業が実施されてきた留置線の方へ移動された模様です。
ただ現段階では、解体作業を実施する様子はなく横に並べられている状態のように見えます。


西浜松には、3編成とは別に、4編成8両がJR貨物西浜松駅方面･留置線へと臨時回送されましたが、その後は異様な動きを見せています。
コキ200などの連結している211系の周りにJR貨物職員をはじめ、千葉県にある串崎車輌（株）の関係者、KEIOのロゴが入ったヘルメットをかぶっている作業員の方が目撃された模様です。

串崎車輌では新京成の車両の定期修繕作業を受け持つ会社であり、更には、昨年5月の元南海電鉄2200系譲渡車の搬出や銚子電鉄仕様に車体改造を実施しました。その他にも首都圏の鉄道会社を中心に車両改造の実績があります。

今後、解体作業の重機（ショベルカー）などが再度運ばれてくるのか、注目点となりそうです。

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