湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    カテゴリ： JR東海

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    JR東海は2026年3月14日に『ダイヤ改正』を実施することを発表し武豊線と関西線（特急「南紀」と快速「みえ」を除く）のすべての定期列車を315系4両編成で運転する方針で、同線区で使用されていた313系2両（B500番台）または4両編成については撤退する可能性があります。

    ・https://x.com/Ambitious__cj/status/2029932514446561686

    そんな中、5日に313系B512編成とB513編成が、6日にもB514編成とB515編成の計4編成8両が大垣車両区へ臨時回送されており、既に転属が確認された車両（R200番台車両）になる可能性があります。
    大垣車両区ではダイヤ改正前に213系5000番台の引退が発表されており、一連の動きに関連した動きと推測されます。


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    JR東海管内で熱海から豊橋まで1つの列車で乗り通しが可能だった、「熱海発･豊橋行き」の列車について、ダイヤ改正後、平日5本･土休日4本の列車がいずれも浜松止まりとなり、廃止（運転区間縮小）となることが明らかになりました。


    ・455M（熱海13:14発）～979M（豊橋16:18着）
    →浜松行きに変更

    ・475M（熱海16:56発）～1923M（豊橋20:23着）
    →浜松行きに変更（熱海16:58発）

    ・※1 485M（熱海18:55発）～1935M（豊橋22:12着）
    →浜松行きに変更

    ・※2 489M（熱海19:41発）～1943M（豊橋23:05着）
    →浜松行きに変更（熱海19:44発）

    ・493M（熱海20:27発）～1945M（豊橋23:33着）
    →浜松行きに変更

    ※1：「485M」は平日、休日は「5485M」
    ※2：489Mは平日のみ運転

    JR全体（JR貨物除く旅客列車）でみると、JR西日本の敦賀発･播州赤穂行きやJR北海道の旭川発･稚内行き、JR東日本の前橋発･沼津行きのような乗り通し列車であった、熱海発･豊橋行き。
    豊橋発･熱海行きについては2024年ダイヤ改正で廃止に、豊橋発･沼津行きについても運転区間の縮小が見込まれています。


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    ・213系5000番台定期運行終了へ
    飯田線などで運用されている、213系5000番台について、3月初旬に役目を終えると発表されました。
    感謝を込めた装飾として、213系2両×3編成（H1編成、H6編成、H13編成予定）に2月13日（金）以降順次～3月13日（金）まで掲出される見通しであることが発表されました。

    また、復刻運転･初入線ツアーとして、かつて走行した関西本線での運行ほか、史上初運行となる『武豊線や神領車両区等を訪れるツアー』などが開催される模様です。



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    2026年3月14日にダイヤ改正が実施される予定ですが、新たに言及された実施事項についてまとめます。

    ・213系5000番台定期運行終了へ
    飯田線などで運用されている、213系5000番台について、3月初旬に役目を終えると発表されました。
    感謝を込めた装飾として、213系2両×3編成（H1編成、H6編成、H13編成予定）に2月13日（金）以降順次～3月13日（金）まで掲出される見通しであることが発表されました。
    飯田線ではワンマン運転拡大が発表されており、その影響もありそうです。

    また、復刻運転･初入線ツアーとして、かつて走行した関西本線での運行ほか、史上初運行となる『武豊線や神領車両区等を訪れるツアー』などが開催される模様です。


    ・下りサンライズの運転時刻繰り上げ（JR東日本区間含む･静岡）
    サンライズ東京発を24分繰り上げて、日曜日翌日の保守周りを最大20分拡大する見通しです。これにより、夜間作業の時間を確保していく方針です。


    ・新幹線上り最終「こだま」764号名古屋～静岡の運転時分を7分短縮へ（静岡･名古屋）
    こだま764号時刻見直しに伴い浜松到着が2分繰り下がり、「こだま」からの接続時間確保のため824Ｍ（島田行き）発車を2分繰り下げる模様です。

    などが言及されました。 


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    30日、JR東海の次期特急「しなの」号の新型車両385系の7号車（モハ385-301）と8号車（クハ384-1）の2両が川崎車両を出場し、日本車両を出場しました。
    2両については川崎車両がそれ以外は日本車輌製造で製造される旨が報じられていましたが、今回その川崎車両で製造された車両が甲種輸送されました。



    ・https://x.com/Cocoa_189_510/status/2016684211273683047

    ・https://x.com/Narukatsu201NEO/status/2016682861626266073

    ・https://x.com/mari6bus/status/2016703171754971367

    乗務員室の表記から量産先行車については「E1編成」となる見通しです。
    JR貨物愛知機関区DD200形による甲種輸送が実施されており、最終的には日本車輌製造に入場となる見通しです。



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    【【遂に】次期特急しなの号385系E1編成(2両)が日車に入場】の続きを読む

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    29日、JR東海の次期特急「しなの」号の新型車両385系の7号車（モハ385-301）と8号車（クハ384-1）の2両が川崎車両を出場しました。2両については川崎車両がそれ以外は日本車輌製造で製造される旨が報じられていました。



    ・https://x.com/Cocoa_189_510/status/2016684211273683047

    ・https://x.com/Narukatsu201NEO/status/2016682861626266073

    ・https://x.com/mari6bus/status/2016703171754971367

    乗務員室の表記から量産先行車については「E1編成」となる見通しです。
    JR貨物愛知機関区DD200形による甲種輸送が実施されており、最終的には日本車輌製造に入場となる見通しです。



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    【【383系代替】次期特急しなの385系E1編成･2両が川崎車両出場】の続きを読む

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    15日、JR東海の連結子会社「日本車輌製造」（豊川製作所）に、特急ふじかわ,ホームライナーで使用されている373系F12編成が入場しました。入場事由は不明で今後の同車両の動向に注目です。

    なお、日本車輌製造においては、小田急5000形と赤い塗装の車両の謎の筐体が目撃されている模様で、これらの動向も気になる所です。




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    流鉄（流山線）に譲渡されたJR東海211系の内、流山検車構内に留置中のGG5編成周辺にジャッキ等の機材工具が置かれている様子が目撃されました。

    ・https://x.com/bli1TBPrsEShCWz/status/2007783447881019545

    先日流鉄流山駅にて実施された鉄道の日イベントにおいて、流鉄に譲渡されたJR東海211系GG6編成の流山方面の方向幕がこれまで使われていたものとは字体が異なり、「流山 Nagareyama」、GG9編成が「馬橋 Mabashi」となっている様子が目撃されています。


    ・https://x.com/tomomyunokaze55/status/1989505172838789452

    なお、馬橋方面の方向幕は従来の字体で「浜松 Hamamatsu」、「沼津 Numazu」となっていることからも、今回のイベントのみ掲出された可能性は否定できません。


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    2025年11月17日に発売された「JR電車表2026冬」において、JR東海311系G1編成とG11編成の除籍（廃車）が言及されていました。

    除籍が確認されたG1編成とG11編成の2編成については、昨年7月12日に開催された、JR貨物西浜松駅付近にあるツアーをもって引退しましたが、その後に2編成ともに同日付けで除籍（廃車）となった模様です。
    これによってJR東海から311系が消滅したと同時に全体としても「廃形式」となったことが確実となりました。
    なお、311系G1編成のクモハ311-1については、2025年12月末ごろに再び車両を目撃したとの情報も出ていますが、こちらの処遇については現時点でも明らかになっていません。


    【381系も依然として…】
    また、昨年4月に1両の廃車が確認された、元JR西日本山陽本線～伯備線など特急「やくも」号で使用されていた381系E2編成の「クロ381 134」ですが、依然として除籍（廃車）とみられる動きは出ていない模様ですが、この車両については車両自体も目撃があまり出ていません。
    毎年ダイヤ改正前後で保留車の廃車が言及されることもありますが、果たして残る1両が現在も車籍維持となっているのか気になります。
    381系については、一昨年6月、昨年3月において『（前略）やくも３８１系の保存展示につきましては、ＪＲ西日本本社車両部におきまして、アスベストが混入されてる車両であるため譲渡ができない（後略）』と言及されており、現時点でもこの認識が維持されているものと推測されます。
    アスベスト（石綿）については、天然の繊維状鉱物で耐久性・断熱性・遮火性に優れているため、かつては建築材を中心に鉄道車両においても使われていましたが、吸い込むと肺がん・中皮腫・肺線維症などを考慮すると深刻な健康被害が問題となり、日本では2006年にアスベストの製造・使用が全面的に禁止されました。
    適宜適切な法律に基づいた手続きの元、厳格に除却処理する必要があります。


    JR東海311系を含め、JR東日本でもE26系、185系、E217系、201系をはじめ、JR西日本でも201系が配置の消滅が確認されるなど目まぐるしく車両の配置が変化した2025年。
    ギリギリ車籍が現在も残存していのかもしれない381系をはじめ、今年も消滅する車両が発生してしまうのか、昨年以上となってしまうのか、各車両の動向に注目です。

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    交通新聞社･JR電車編成表2026冬」について（https://www.kotsu.co.jp/products/details/017780.html）

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    JR東海は、今年10月1日から東海道新幹線で完全個室サービスを開始すると中日新聞ほか報道各社が報じました。

    個室を導入する車両は、東海道新幹線の最新車両「N700S」系で、導入する編成数は現時点で未定だといいます。

    JR東海では、2026年秋に個室サービスを取り入れる方針を公表していましたが、具体的な開始時期を明らかにするのは初めてです。
    昨年10月に導入された、N700S系J54編成では個室らしきスペースが確認されました。
    JR東海では｢個室｣のほか、｢半個室｣タイプの車両も導入するといいます。

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