湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    カテゴリ：JR東日本 > 撮影記（JR東・配給輸送含む）

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    去る日、JR東日本相模線E131系500番台が二週連続で中央本線に姿を見せました。1週目がG-10編成、2週目がG-07編成でした。

    これは今度信州･長野地区への導入が見込まれている、E131系200番台に向けた設備確認や関連の訓練を実施した模様で写真についてはその返却回送の様子です。
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    沿線ケーブルが主張激しめですが、中央本線を下るE353系あずさ･かいじ号と共に。
    相模線E131系500番台が横浜線八王子駅まで乗り入れていたころ、もしかしたら並んでいたかもしれませんが、それも僅かな期間だったかもしれませんね。


    相模線E131系500番台といえば、「お客さまの車両への接近を検知するシステム」既に4月より稼働しており、全編成に向け作業が進んでいるようです。
    今度、西武狭山線に導入される予定の東急からのサステナ車両･7000系でも採用予定のこのシステム。
    拡大する「ワンマン運転」に合わせ、地方線区向け車両であるE131系の活躍に期待です。



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    とある日、平日限定のキュンパスなどを使用し、JR東日本長野総合センターを観察しに参りました。
    目的の一つとして、既に廃車回送されたEF65形の4重連が組成されている一方を聞き、前述の企画券を利用し、現地へ。

    長野駅方面からの方が（体感的には）総合車両センターが近い気がしますが、とあるものを撮影するため、しなの鉄道北しなの線･北長野駅からスタートです。
    勿論、キュンパスは北しなの線は、キュンパスの対象外なので別途、乗車券（切符）を用意して行きました。
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    北長野駅につくと、JR貨物EH200形でしかも試作機の901号機（クマイチ）の姿が。
    偶然にも、入れ替え作業が実施中で且つ試作機に出会えてよかったです。
    ちなみに、再度申し上げますが、狙っていた列車...ではなく、たまたま撮れたものです。狙っていた車両は今回は割愛したいと思います。

    この後、徒歩で総合車両センターの方面をぶらぶらと。
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    散策中に廃車回送された車両達の様子が確認できました。
    群馬車両センター（廃車配給当時：ぐんま車両センター）のDD51形や尾久車両センター（旧田端運転所）のEF65形の4重連と並んでいました。
    撮影当初はナンバープレートなどは残存している状況でしたが、現在は撤去されているとか。

    EF65形もDD51形もJR貨物の定期運用がなくなり、JR四国,JR東海管内ではみられず、現段階で運用中でみられるのもJR西日本管内となっています。
    DD51形はかつては北斗星やカシオペア、トワイライトエクスプレスなどでJR北海道線区内で活躍がありました。写真のDD51 842号機はお召列車の指定機だったり。


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    解体が実施される線路には、189系あさま色の姿が。
    詳細については別記事にて公開していますが、撮影した数日後より、解体作業が始まったようです。

    この後、元東京メトロ車、東急車、小田急車などが集う長野電鉄へ参ろうか悩みましたが、時間の都合上断念しました…。


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    JR東日本189系N102編成･あさま色ですが、長野総合車両センターにおいて、クハ189 501が23日に解体作業が実施されている様子が確認されました。その後、24日にも残るクハ189 9の解体作業も開始し、残すは一部の頭部のみとなった模様です。
    2019年3月をもって定期運行から離脱し、その後に除籍となり実質形式消滅となっています。

    ・https://x.com/Cocoa_189_510/status/2026196689158389974

    ・https://x.com/J2uXljk2WoYZ4UM/status/2026210308273164401

    石綿（アスベスト）関連でいえば、JR貨物篠ノ井派出所のEF62形の存在確認、JR西日本381系の譲渡の際にも関連付けられ話題となりましたが、僅か数日で解体となった189系。


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    2019年3月をもって定期運行から離脱し、その後に除籍となり実質形式消滅となっていた、JR東日本189系N102編成･あさま色ですが、長野総合車両センターの解体線に入線した後、23日に解体作業が実施されている様子が確認されました。

    ・https://www.youtube.com/watch?v=jQW4usu2vKc


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    2019年3月をもって定期運行から離脱し、その後に除籍となり実質形式消滅となっていた、JR東日本189系N102編成･あさま色ですが、長野総合車両センターの解体線に入線した後、新たな動きを見せているようです。

    ・https://x.com/Cocoa_189_510/status/2024040592964235359

    どうやら、1号車と6号車の乗降扉（ドア）付近、ならびに客室内の窓に謎の白いシート"が取り付けられている様子が確認されました。

    実は先日17日午前に長野総合車両センターにおいて189系N102編成の様子を見ようと現地へ参りましたが、その時の様子は下記のように変化は確認されていませんでした。
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    18日午前にもシートが張り付けられている様子が確認されたようです（出典）。
    石綿（アスベスト）除却に向けた準備作業とみられる今回の動き。アスベスト関連でいえば、JR貨物篠ノ井派出所のEF62形の存在確認、JR西日本381系の譲渡の際にも関連付けられ話題となりましたがね。

    今回の動きにより、ますます雲行きが怪しくなった189系N102編成。やはり行きつく先は○○でしょうか。

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    JR東日本と三菱電機は、25日、在来線車両向け次世代車両駆動用インバータ装置を、山手線のE235系に試験搭載すると発表しました。
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    当該搭載車両については、E235系0番台トウ18編成8号車の「モハE234 52」に搭載されている様子が目撃されており、トウ44編成のTK出場があった25日には本線で試運転を実施している様子を確認しています。

    ・https://x.com/Koshigayakohan/status/1971179404404588820

    次世代VVVFでは、半導体チップ構造とパッケージ構造を最適化した、最新のSiC素子を採用したとのことです。これにより、素子単体でのスイッチングロスは約60パーセント削減し、省エネ化を実現したといいます。
    また、この小型軽量化技術は、交流車両やハイブリッド車両、蓄電池駆動車のように異なる車両駆動システムを使用している車両などにも応用が可能に。
    特にハイブリッド車両などに応用すると、小型軽量化により客室ス ペースの拡大や座席数増加など実現可能だといいます。


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    今月19日、25日と二週にわたって、山手線環状運転100周年を記念し103系、205系風ラッピング車両が東京総合車両センターを出場しました。
    これまで公開してきた記事で触れなかった部分について挙げていきたいと思います。

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    東京総合車両センター西側エリアを出場し、入れ替えのため、大崎駅に入線していく、山手線E235系0番台トウ39編成とトウ44編成の様子を。 
    入線してきたホームの反対側にも多くの撮影者さんがいました。

    見えづらいですが、構内奥には色の帯が褪せ、幌にブルーシートが被せられたE231系の姿が見られました。
    これはもしかしたら、大船駅構内（大船～藤沢間）で電化柱と衝突し、今も長期運用離脱を余儀なくされている、S-14編成かも知れませんね。
    現在は除籍（廃車）の情報は確認されておらず、東京総合車両センター構内に留置が続いています。
    既に事故から丸二年が経過していますが、果たして。


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    さて。話は元に戻して、205系風のラッピングを纏い、前面オオイ･前面FRP部分が銀色化されている様子を詳しく。E235系顔で205系を模したヘッドライトのラッピングされた顔をアップに。とても異様に感じました。
    東急や東武など旧型式の塗装の復刻ラッピングなどが施工された例がありますが、他形式の顔を模したラッピングの例はあまり珍しいかもしれませんね。
    とはいえ、最近だとJR西日本287系に381系を模した車両などもでてきて話題となっており、今後もどこかでみられるかもしれませんね。

    ラッピング車両は後何日かで営業運転を開始することとなりそうですが、貴重なトウ39編成とトウ44編成の出場シーンがみられたこと、ラッピング車両は1ヶ月限定ではありますが、今後の活躍に期待したいところです。

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    25日、東京総合車両センターに入場していた山手線E235系0番台トウ44編成が205系風のラッピングを纏い、入場していた同所西エリアより構内入換作業が実施されラッピング車両2編成目の車両が姿をみせました。
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    山手線環状運転100周年を記念して登場した103系、205系風ラッピングですが、103系風の車両についてはトウ39編成に施されており、今月19日、東京総合車両センターを出場しています。
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    トウ39編成とトウ44編成のラッピング車両については、出場時点では前面のみラッピングされており、側面のラッピングについては入換先確認されていないようです。
    今年10月4日より運行開始予定の同車両ですが、僅か走行期間が1ヶ月と短いため、記録も進めておきたいところですね。

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    19日、東京総合車両センターに入場していた山手線E235系0番台トウ39編成について、前面がウグイス色一色となり、特徴的だった「グラデーション」が無くなり、かつて運行されていた103系風の姿のラッピングを纏い、同所を出場しました。
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    ラッピング車両については前面のみラッピングされており、出場した段階での側面はラッピングは確認されていないようです。
    今年10月4日より運行開始予定の同車両ですが、ラッピング車両は他にも、205系風の車両も登場する模様ですので、今後の出場並びに本線走行など期待が高まります。

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    JR東日本寝台特急カシオペア･カシオペア紀行として使用されてきた、E26系客車ですが、6月末頃のツアー終了後は、一部イベントを除きあまり動きを見せず、スロネフE26が切り離されるなど不可解な動きをみせています。
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    とある日にE26系カシオペア客車の様子が気になった為、現地へ参りました。
    この時はカヤ27 501は連結されておらず、スロネフE26を除く11両編成となっていました。
    Ｘなどでは廃車回送の噂が飛び交っていますが、そんな雰囲気は一切せず、普段と変わらぬE26系の様子がみられました。
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    カヤ27 501も昨年開催された尾久車両センター公開時に撮影した以来、確認しておらず、前述のE26系の連結と切り離しを繰り返しているようです。
    その他、一応車籍が残っている「オシ24 701」の姿については今回は確認できませんでした。

    JR西日本のサロンカーなにわ用客車の14系700番台の6両が除籍が確認されたり、同じくSL北びわこ号で使用されていた12系も除籍されたりと相次ぐ客車の廃車が確認されています。
    今や高崎の12系や東武鉄道ほか･JR北海道50系客車など残る今日この頃。

    続々と客車列車自体が消えていますが、果たしてE26系はどうなるのか気になります。


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