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JR東海は23日、次期特急「しなの」として385系の量産先行車のエクステリアデザインについて発表しました。
今回発表された385系の外装デザインは2023年7月に発表された時より、前照灯･尾灯など具体的に描かれています。


（発表された385系「エクステリアデザイン」やシンボルーマーク＠イメージ画像）
385系のデザインコンセプトは、信濃・木曽・美濃地区の『豊かな自然と文化の調和』。
外観は、「アルプスを翔ける爽風」をテーマに、アルプスのやまなみを颯爽と駆け抜けていく風をイメージしたデザインとなっていて、両先頭車では前面展望が可能である模様です。

・普通車
「自然の心地よさ」をテーマとし、座席は木曽の森林を表現し、室内は爽やかで明るい緑系の座席となる見通しです。

・グリーン車
グリーン車の座席は、当社在来線では初採用となるバックシェル式の3列シートとし、生地の色で北アルプスの朝焼け、リンドウ（長野県花）を模したオレンジ色と紫色を基調とした座席に。


385系については、今月22日付の共同通信社の報道記事によると、JR東海が導入を発表している特急「しなの」新型車両385系量産先行車について、日本車輌製造に加え、兵庫県の川崎車両においても生産に参入･一部車両を製造する予定であることが報じられました。
2026年度にも量産先行車の1編成･8両の新製が明らかとなっていましたが、報道記事によると、このうち、片側の先頭車1両と中間車1両の計2両を「川崎車両」が、残る6両については「日本車輌製造」が担当する模様です。


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新型特急車両「385系」量産先行車のデザイン等について（共同通信）

22日付の共同通信社の報道記事によると、JR東海が導入を発表している特急「しなの」新型車両385系量産先行車について、日本車輌製造に加え、兵庫県の川崎車両においても生産に参入･一部車両を製造する予定であることが報じられました。

2026年度にも量産先行車の1編成･8両の新製が明らかとなっていましたが、報道記事によると、このうち、片側の先頭車1両と中間車1両の計2両を「川崎車両」が、残る6両については「日本車輌製造」が担当する模様です。
「川崎重工」時代～「川崎車両」にかけて、JR東海の在来線車両の新製は奇しくも383系A7編成（1996年7月）以来、約30年ぶりのこととなる見通しです。

川崎車両では、カーブで車体を傾かせて快適さを高める「振り子式車両」の技術力について、JR西日本の特急やくも新型車両「273系」の製造の際も技術開発に携わり、その点が評価されたことが、次世代振子制御技術を導入が決まっている385系の製造につながったと参照記事では言及されている模様です。

これまで川崎車両においてJR北海道やJR東日本、JR西日本、JR四国、東武鉄道などの特急型車両の製造、JR東海の新幹線（0系～N700系･N700S系除く）他、多数の通勤型車両の製造の実績がありますが、JR東海の特急型車両や通勤型車両についてはほぼ「日本車輌製造」が担っており、新たな特急型車両筐体の製造情報が出てきた際に注目されていました。

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JR東海車両に川崎復帰　振り子式の技術力評価（共同通信）

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6日、『『大阪～長野 直通団体貸切列車「日本旅行創業120周年記念号」』が運行されました。

・https://x.com/NTH583AYSKRH/status/1996870191830245824?t=vLN7oTzlzaIo1EQX8Nje-g&s=19

運行日は、2025年12月6日の1日限定で当時の停車駅であったJR新大阪駅を除く、JR大阪駅、JR京都駅、JR米原駅と、新たにJR草津駅（日本旅行･会社創業の地：草津）の4つの発駅が設定された模様です。

ツアーについては、添乗員同行の善光寺大法要プランや個人旅行向けのフリープランを販売するほか、鉄道ファンに向けには、「大阪～長野 直通団体貸切列車(元日本最長昼行特急経路を踏破)『日本旅行創業120周年記念号』で行く 国鉄型電車探訪2日間」と題して運行された形です。

383系は「385系」への代替が決まっており、既に白馬駅への乗り入れも終了。
1日限りですが、復路の「大阪しなの」が無事に催行されるよう願うばかりです。

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JR東海383系「大阪しなの」のルートで長野・善光寺の旅 - 日本旅行

5日、JR東海特急「しなの」で使用されている383系A7編成が団体列車運行のために、約9年ぶりに関西･大阪駅に回送されました。
これは12月6日～7日にかけて日本旅行による『『大阪～長野 直通団体貸切列車「日本旅行創業120周年記念号」』を運行する予定で送り込み回送とみられます。途中では元西武車2000系や京阪電車ともならんだようです。

・https://x.com/NTH583AYSKRH/status/1996870191830245824?t=vLN7oTzlzaIo1EQX8Nje-g&s=19

運行日は、2025年12月6日の1日限定で当時の停車駅であったJR新大阪駅を除く、JR大阪駅、JR京都駅、JR米原駅と、新たにJR草津駅（日本旅行･会社創業の地：草津）の4つの発駅が設定された模様です。

ツアーについては、添乗員同行の善光寺大法要プランや個人旅行向けのフリープランを販売するほか、「おとなひ」も添乗員同行のツアー3商品を販売。
鉄道ファンに向けには、「大阪～長野 直通団体貸切列車(元日本最長昼行特急経路を踏破)『日本旅行創業120周年記念号』で行く 国鉄型電車探訪2日間」が9月29日15時に発売開始予定で、ツアーの詳細については9月25日12時頃に公表される見通しです。

JR西日本～JR東海～JR東日本を結ぶ、2016年当時日本最長昼行特急（441.2km）として運行された、大阪発長野行き「しなの9号」や、長野発大阪行き「しなの16号」。
2016年3月26日のJRダイヤ改正で消滅し、現在の日本最長昼行特急はJR九州の博多駅～宮﨑空港間を走る「にちりんシーガイア」へとその座を譲っています。（※2025年9月現在）

383系は「385系」への代替が決まっており、既に白馬駅への乗り入れも終了。
1日限りですが、かつて運行されていた「大阪しなの」が無事に催行されるよう願うばかりです。

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