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JR東日本は、試験車両であるFV-E991系「HYBARI」について、日本初の水素を利用した営業車両としての改造を行い、営業運転を開始すると発表しました。気になる動向についてまとめていきます。
【営業運転区間】
FV-E991系は2027年度末を目途に営業運転を開始する模様で、以下の路線･区間で営業運転が実施される模様です。
・鶴見線 鶴見～扇町間
・南武線浜川崎支線 尻手～浜川崎間
としています。
【どのように運用？】
「HYBARI」の水素充填は、鎌倉車両ベース（中原）において35MPaの高圧水素で実施する見通しで、1回の充填で走行できる距離は約70kmとしています。
詳細については不明ですが、武蔵中原駅～尻手駅間の営業キロが7.5km（片道）、尻手駅～浜川崎駅間のそれが4.1km、鶴見駅～扇町駅間が7kmとなっています。
充填など尻手駅～鎌倉車両ベース（中原）への回送の往復分（15km）を引くと、せいぜい6～7往復程度が限度でしょうか。
・編成数,扉数も混在に？
FV-E991系は、一般型直流用蓄電池駆動電車EV-E301系「ACCUM」をベースに3ドア･2両編成となっています。
営業運用が計画されている、南武線浜川崎支線では後述の205系（4ドア･2両編成）･E127系（3ドア･2両編成）、鶴見線ではE131系1000番台（4ドア･3両編成）となっています。
現時点で、JR東日本の最後の205系のナハワＷ4編成･浜4編成が在籍していますが、この車両を代替すれば、浜川崎支線では3ドア･2両編成の車両に統一することが出来ます。
一方鶴見線では、扉数や1編成当たりの両数が異なりますので、混在することとなりそうです。
「HYBARI」の営業運転の具体的な事柄については、今後改めてお知らせするといいます。
それにしても、205系の動向が非常に気になる所。浜川崎支線用205系が代替されれば、JR東日本からは完全消滅･廃形式となり、205系自体もJR西日本管内のみとなってしまいます。今後の発表に注目です。
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