東京総合車両センターで千葉地区（幕張車両センター）転用改造が実施された･改造が予定されている車両について動きがあったようです。

【幕張車両センターで2編成併結】
中央快速線から転用改造された、C1編成とC3編成が幕張車両センターで併結されている様子が目撃されました。
・https://x.com/tsukimio_C503/status/2064298998090084556
総武本線や成田線、東金線においては普通列車の12両編成運用が存在しないことからも、車両故障時などの異常時に備えた訓練の一環などが考えられそうです。

幕張車両センターではもとより、両車両の種車である中央快速線時代のT71編成、H49編成は10両編成のみの運用であったことからも、一度も12両編成を経験したことのない列車同士が繋がり、12両を組成している様子は一度は団臨などで本線上で見てみたいものです。


【東京総合車両センターでは早速･京葉車両に動き？】
今週月曜日の8日に東京総合車両センターに入場した、京葉車両センターE233系5000番台ケヨ553編成･ケヨF53編成については車両に動きが早速あったようです。

ケヨF53編成の勝浦（蘇我）寄りの制御車がそれぞれ組み替えられ、F53編成に、ケヨ553編成の6号車だった「クハE233-5523」が連結された模様です。

・https://x.com/makodeha/status/2064621531393851596

入場時（6月8日時点）と組み換え後（6月10日時点）の組成は図式化すると以下の通りになる模様です。（※編成表は出典欄参考）

（編成表の誤字脱字はコメント欄で開放しています。）

・ケヨF53編成
旧：10号車･9号車･8号車･7号車
新：6号車･9号車･8号車･7号車

幕張車両センターに転属した、C3編成（元H49編成）については転用改造出場時に電気連結器が撤去され出場した例があり、電気連結器がある6号車（クハE233 5503）をF53編成に組み換え直した今回の動きはどのようになるのか注目となりそうです。

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各記事によると、長堀鶴見緑地線と千日前線の車両更新に合わせて完全無人自動運転（GoA4）の導入を検討している模様で、2路線以外の鉄道やバスにも、完全無人運行を広げたい考えであることも示している模様です。

他社例でいうと、南海電鉄において2027年度から高師浜線（羽衣～高師浜間）で運転士資格のない係員が乗車する自動運転車両の運行を始める計画である他、JR東日本でも2029年度に新潟駅～新潟新幹線車両センター間（5.1km）の回送列車のドライバレス運転（GOA4）導入を目指して施策が進められています。
東武でも自動運転対応車両1000系を導入が発表されています。

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