1月23日付の乗り物ニュース記事によると、JR九州に譲渡された、東京臨海高速鉄道70-000形の導入先ならびに余剰車、103系1500番台について情報が言及されました。

昨年7月1日に、りんかい線の八潮車両基地で実施された新型車両71-000形の報道陣向けのレポート記事において、東京臨海高速鉄道は「JR九州へは10両（全て先頭車）を譲渡する予定」と言及していたことが同鉄道への取材で明らかになりました。また、今後、JR九州では制御車から制御電動車へ改造される車両も登場する見込みです。
一方で、東京臨海高速鉄道側からは『1両でも多く、解体を免れるように再活用していきたい』とし、何かしらの活用が検討されている状況が示唆されていましたが、結局のところ、余剰車両については、103系1500番台とともに廃車となる方針が言及された模様です。


【JR九州に譲渡された車両】
東京臨海高速鉄道 70-000形Z8編成･Z9編成2両ずつ
JR四国キハ185系キハ185-1016,1017

JR東日本 E501系K752編成,K753編成

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https://trafficnews.jp/post/626988?utm_source=onesignal&utm_medium=rss&utm_campaign=webpush&utm_term=626988 【【JR九州譲渡】筑肥線103系は今後廃車予定･70-000形余剰車も…】の続きを読む

西日本鉄道は1月23日、3月14日に天神大牟田線、貝塚線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
有料座席列車「Nライナー」新設の他、太宰府線の系統のワンマン運転開始、貝塚線では2007年7月以来の19年ぶりの改正で列車の増便などが主な内容となっています。

＜天神大牟田線＞
天神大牟田線では、平日夕方のラッシュ時間帯に走る列車として、有料座席列車「Nライナー」の運転を開始予定です。
西鉄福岡（天神）駅を19時11分に出発する大牟田駅行きの下り1本のみの設定で、クロスシートを備えた3000形5両編成による運転となる模様です。
停車駅は、西鉄福岡（天神）、 薬院、西鉄二日市、西鉄久留米、花畑、大善寺、西鉄柳川、新栄町、大牟田としていますが、「西鉄福岡（天神）」、「薬院」の2駅が乗車専用駅、「西鉄二日市～大牟田間」は降車専用駅となる模様です。

・Nライナー運行時刻
西鉄福岡（天神） 19:11発→薬院19:14発→西鉄二日市 19:29 着 →西鉄久留米19:47着  →花畑19:49着→大善寺19:55着 →西鉄柳川20:05着 →新栄町20:18 着 →大牟田20:21着 

定員は200人で、運賃に加え400円の座席料金券購入が必要となります。座席料金券は、西鉄電車LINE公式アカウントにて、乗車当日の0時から19時9分まで発売。座席の指定は現時点ではないようです。
詳細については、2月下旬ごろに改めて案内するとしています。

また、平日朝ラッシュ時間帯には、朝ラッシュの混雑緩和に加え、大規模複合ビル「天神ビックバン」の輸送力増強のため、上り普通列車を3本増発するほか、平日09:00～12:00の西鉄福岡（天神）発「小郡」行き急行列車を、「太宰府」行きに変更。
「太宰府」行き急行列車の運行本数を10時･11時に毎時2本増便し、上記時間帯での太宰府行き急行列車は2本から計6本に増備される見通しです。

更に、太宰府線の系統では、一部列車を除く西鉄二日市～太宰府間でワンマン運転を開始します。
このほか、これまで「土曜ダイヤ」と「日祝ダイヤ」は、今回のダイヤ改正において、「土曜・休日ダイヤ」に統合されます。


＜貝塚線＞
貝塚線では冒頭で言及したように2007年以来19年ぶりに改正が実施されます。主な改正内容として、平日朝ラッシュ時間帯の運転本数を変更される見通しです。
具体的には、香椎花園前→貝塚間で増発する一方、西鉄新宮→香椎花園前間は減便となる見通しです。
また、香椎花園前駅では、東側に折り返し設備のある「2番のりば」が新設され、ダイヤ改正翌々日の3月16日に供用を開始する予定です。

なお、貝塚線では、現在の600形の老朽化にともない、天神大牟田線から7050形を転属させ、600形を置き換える計画が発表されています。
貝塚線での7050形の営業運転開始は、2月下旬を予定していて、現在までに7151F,7152Fの2編成が搬入、7151Fについては本線試運転などが確認されています。
これら7050形については2027年度までに導入完了となり、600形は代替予定であることが明らかになっています。

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https://www.nishitetsu.co.jp/ja/news/news20260123_1/main/0/link/25_103.pdf

東京総合車両センターに入場していた、さいたま車両センターE233系1000番台サイ103編成（S103編成）について、23日に東京総合車両センターを出場しました。(速報記事はこちら)

当方としてもその姿を納めましたので、後程公開するかもしれません。

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【京葉線転属のE233系ケヨ103編成を撮影】の続きを読む

東京総合車両センターに入場していた、さいたま車両センターE233系1000番台サイ103編成（S103編成）について京浜東北線･根岸線用の水色帯から京葉線所属車の5000番台同様に赤帯に変更された様子が確認されていましたが、23日に東京総合車両センターを出場しました。

・https://x.com/makodeha/status/2012419686315839559


【E233系サイ103編成 新京葉色車両の暫定組成状況】-2026年1月22日現在-

組成変更が確認された車両がいくつかある模様で実写で目撃されたのは、新7号車～新9号車の3両です。（なお、車両番号については今後変更となる可能性があることに留意する必要があります。）

固定編成の続番となれば、元サイ103編成（S103編成）は「ケヨ521編成」もしくは編成番号据え置きなどが考えられましたが、「ケヨ103編成」となる可能性もあります。

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【【ケヨ103編成】E233系1000番台⋅京葉線転用車がTK出場】の続きを読む

22日～23日にかけて、東北本線北上駅、盛岡駅などで発車メロディの変更が確認されました。
変更された発車メロディはいずれも、東海道線(東海道本線)や宇都宮線(東北本線)で使用されている｢JRE-IKST-021｣が主に採用されている模様です。

なお、盛岡駅の田沢湖線ホームでは新曲、山田線については以前宇都宮駅の日光線ホームで使用されていた曲の音色違いが、北上駅の1番線についてはJRE-IKST-021の新たな音色違いが確認されています。

遂に首都圏エリアに続き、東北地方⋅盛岡エリアまで進出した｢JRE-IKSTメロディ｣ですが、進出度合いから、特定のエリアだけでなくJR東日本管内全体に広がることが予想されます。

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その他のお問い合わせ 内のFAQ No.3784（JR東日本）

【【衝撃⋅東北へ】北上駅,盛岡駅でJRE-IKSTメロディに変更】の続きを読む

22日、下関総合車両所岡山電車支所115系D-10編成が下関方面に向け臨時回送されました。
車両動向から廃車のための臨時回送とみられます。

・https://x.com/i/status/2014222257137279372

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JR西日本では、京阪神エリアに225系100番台などが導入され一旦、車両の代替については落ち着きを見せたかと思いきや、今後も動きは進みそうです。
日本経済新聞の記事によると、『通勤・通学に加え観光での鉄道需要を取り込むため、有料座席サービスを取り入れた車両などから新造・導入していく』方針が示された模様です。（出典）
一般社団法人日本鉄道車輌工業会が発刊した『鉄道車両工業』という業界雑誌においては、『2026年度は、（前略）、JR西日本の227系･225系･273系など（後略）が生産されると予測している』との文言が確認されました。
227系などの他、アーバンネットワーク（京阪神地区）の主力車両としての使用されている225系の生産が2026年度以後に予測されているようです。
225系100番台については、2024年までに網干総合車両所にL編成が増備されたことにより、神戸線･京都線などの運用から221系が撤退するなど当時は話題となりました。また、225系導入と同時に700番台「A-SEAT」完全新造車の導入などの動きも過去にみられました。


JR西日本が毎年公表している「保有一覧」によると、在来線で運行年数が30年を超える老朽車両は全体の4割を超えていて、国鉄時代に製造された103系や105系をはじめ、民営化前後でも207系、223系や225系など前期車など。特急型車両では281系や681系などが含まれます。
勿論、体質改善等でリニューアル改造される車両も確認されていますが、未だ対象とならざる車両については、有料座席サービスを兼ね備えた車両を導入すると共に、代替をしていく可能性がありそうです。

2026年3月14日実施のダイヤ改正と共に「うれしート」の対象路線が拡大される見通しです。
京阪エリアでは特に、阪急電鉄の｢PRiVACE｣や、京阪電鉄の｢プレミアムカー｣の連結、阪神電鉄なども、2027年春頃新型急行車両3000系導入を皮切りに各社で「有料座席指定車両」に準じたサービス、車両の導入例が相次いでいます。

なお、2024年4月末に公開された、JR西日本の中期経営計画2025のアップデート版によると、『座席サービスの拡大(Aシート追加投入)』や『車両更新の早期化による 安全性・快適性の向上』などの追加文言が確認されました。これについて日本経済新聞社の取材記事によると、2028年3月期までに、新幹線や京阪神地区の老朽車両の更新を前倒しであることなどが言及されています。
225系の初期車は早登場から今年で15年を迎えますが、JR東日本E233系のようにまだまだ増備されることとなるとどの程度まで増えるのか非常に気になる点であります。


この他JR西日本では気動車について『2026年度はJR西日本などで66両程度の生産を予測』しているとの文言が確認さており、2026年度も車両の生産が予測されていることから、電車だけではなく、気動車についても車両更新の流れは止まることなく継続していく見込みです。

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【留意点･注意点など】
※「生産が予測されている時期」＝「導入時期」とは異なる可能性があり、掲載されていた情報については情勢次第では変化する場合がございます。また、確認された上記路線以外の導入の可能性もありますので留意する必要があります。

当記事の内容、情報は正確性を重視して掲載しておりますが、情報が古くなったり、誤情報が入っていたりする可能性もあります。必ずしも正確性を保証するものではありません。また、当ブログ記事で紹介しているリンク先のWebサイト上で提供される情報、サービスに関しましても一切の責任は負いかねます。 当記事をご利用いただいている方が当記事に含まれる情報もしくは内容をご利用されたことで直接・間接的に生じた損失に関し一切責任を負うものではありません。




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※出典元については以下とおりです。
一般社団法人日本鉄道車輌工業会企画部 （2025）.  鉄道車両の生産動態と需要予測.  鉄道車両工業 526, 19-39.(p19) 

鉄道車両工業, 日本鉄道車輛工業会, 1971-. https://ndlsearch.ndl.go.jp/books/R100000002-I000000015641

【出典】
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF168H90W5A211C2000000/ 【【代替加速!?】JR西日本有料座席サービス車両新造･導入,民営化前後車両代替も】の続きを読む

近江鉄道は将来的には同社での「レストラン列車」の導入を目指す考えである方針が明らかになりました。
滋賀県の魅力を首都圏で発信することが目的としつつ、近江鉄道は「将来的には近江鉄道でも、レストラン列車の運行を実現させたい」と意欲を示した模様です。

「現時点ではレストラン列車を新造とするのか、それとも改造車両にするのかなどは決まっていない」としつつも、「『52席の至福』を西武鉄道から譲受することも選択肢の一つ」であることが触れられました。

現時点で西武鉄道では、2028年3月にも001系特急「Laview」ベースのレストラン列車導入する計画ですが、西武4000系「旅するレストラン 52席の至福」についての代替については未定とし、直接的な回答は避けられました。
仮に「52席の至福」が譲受された場合には近江鉄道に適した車両規格に適応するための改造工事が必至となります。

これとは別の話題ですが、近江鉄道では西武鉄道の2000形を合わせて8両譲り受けており、改造の後営業列車に導入された事例もあります。




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