・https://x.com/border_guard_2/status/2015392325170794564
・https://x.com/Gv3oLEHKq828064/status/2015403595760631858
24日未明には「霜取り列車」で運用開始し、旅客をのせた営業運行開始…とはもう一歩のところでお預けでした。
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JR東日本さいたま車両センターE233系1000番台から転用第1号となった、ケヨ103編成（元サイ103編成･S103編成）が出場した同日には、八高線（八高北線）で使用されていたキハ110系キハ112-204+キハ111-204（4番ユニット）の配給輸送が実施されるということで、折角なので、撮影することにしました。
大宮駅に降り立った後に暫くして高崎方面から当該列車が来ました。
EF81形からクモヤE493系へ世代交代をし大分回数をこなしてきたとみられる、E493系けん引の配給輸送ですが、私自身はあまり撮影する機会がなかったので、何だか新鮮味を感じました。
（※最後の写真は逆光きつめです。）
配給列車は大宮駅で少し停車するということでホームをゆっくりと歩いて移動。
後から気づきましたが、回送票を取り忘れたことに愕然しましたが、行先は郡山総合車両センターである模様で、今後は廃車でしょうか。
まぁ過ぎ去ったことには変わりはないので、次回撮れる機会があったら別場所で撮影できたら良いなと思います。
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— 伊豆急グループ（公式） (@izukyu_group) November 26, 2025
12月20日(土)に、運用を離脱した8000系TB-2編成を用いた撮影会を実施します！
今回の撮影会では、スカート（排障装置）や列番表示機の取り外しなど、可能な限り当時の姿を再現🎉… pic.twitter.com/x9bdJn2AaI
本日のTB-2編成は準備万全！
— 伊豆急グループ（公式） (@izukyu_group) December 19, 2025
明日の伊豆急8000系「伊豆のなつ号」撮影会は、車両の検査場で皆さまに撮影いただきます📷
隣の8000系がどの編成かは明日になってのお楽しみ！
ご参加をお待ちしております♬ https://t.co/qgme4BKcll pic.twitter.com/cC06e1Kkm3
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【元JR東日本E501系K752編成,K753編成】
会場内では、JR東日本常磐線E501系K753編成とみられる車両が確認されていますが、K753編成については建屋外に留置されていおり、JR貨物の甲種輸送でやってきた当初と変化は確認できなさそうです。（参考）
501系H-1編成（元E501系K752編成）と様々な車両の検査、前述の70-000形の改造も同時並行で作業されている訳ですから、本格的な改造着手までは少し時間がかかりそうな印象を受けました。
今回、小倉車両センターでは元りんかい線70-000形Z8編成、Z9編成に新たな動き、そして元JR東日本E501系K752編成とK753編成の姿が垣間見られた模様ですが、JR四国キハ185系については秘匿状態になっていたようです。
これからどのような色合いの帯を纏い新天地で活躍するのか非常に待ち遠しいですね。
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・https://x.com/Litmus_t/status/2014837551681642620
回送運用で且つ「霜取り列車」であるため、旅客をのせた営業運行開始…とはもう一歩のところでお預けですが、それでも211系"スカ色"が本線に登場したということは間違いなさそうです。
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JR東日本さいたま車両センターE233系1000番台から転用第1号となった、ケヨ103編成（元サイ103編成･S103編成）ですが、車内や一部5000番台と相違点が何点か確認されました。
1点目が広告用のLCDディスプレイが各扉1つずつとなっており、1つが改造などで埋め込まれていることです。
改造前のE233系1000番台サイ103編成は2画面で一つは広告用、もう一つが旅客案内用として活用されてきましたが、改造でLCDは1つになっている様子が確認されている点です。
ただ、幕張車両センターに転用改造したC1編成のように、LCDは千鳥配置になっているわけではなく、各扉ごとに設置されている点については従来車の5000番台と同じ仕様になっています。
2点目は、前照灯が「HIDライト」ではなく、「森尾電機16点粒小型LED式前灯」（LEDライト）になっている点です。
現時点で5000番台の前照灯は「HIDライト」となっていますが、転用改造前の1000番台サイ103編成のヘッドライトはLEDライトになっており、そのまま転用改造となったため、京葉車としては初めての「LEDライト搭載車」が登場した形です。
ただ、他の番台区分、他形式の車両でも「HIDライト」から「LEDタイプ」のものに変更されている動きが確認されており、今後は転用車に限らず、従来車両についても交換される可能性があります。
また編成番号も「103」、車両番号下4桁も改造前の「1000番代」での出場となった点も従来の車両とは異質なものとなっています。
・https://x.com/uenotokyoulain/status/2014567161323569247
また、ケヨ103編成の床下機器については転用にあたり、機器が新しいものに交換されている様子が確認されている他、クハ車にコンプレッサー(CP)が搭載されていない、京葉線で唯一の旧東急車輛製造製である車両となる（5000番台は全車両JR東日本新津車両製作所）など、まさに新形態･異端車が登場した形となった今回の出場。
かつての同僚であった京葉線209系500番台ケヨ34編成（一時期は※浦和電車区ウラ81編成）と"再会"を果たした形です。
さらに、昨年12月には、車両センターの配置数見直しが言及されていましたが、京葉車両センターの部分において不明となっていた部分が今回の京葉線への転用で変化があることが一応、判明し答え合わせとなりました。
昨年時点ではケヨ34編成について車両代替計画はないとされてきましたが、ケヨ103編成の登場で再びケヨ34編成の代替の可能性が出てきたのか、他の車両を置き換えか、配置数の純増となるのか注目です。
※「浦和電車区」は「さいたま車両センター」に組織改編前、当時の電車区
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JR四国初の電気式戸締装置。
— 鉄道新聞®︎ (@tetsudoshimbun) December 23, 2025
ドア挟み時の自動開機能により安全性が向上します。
記事→ https://t.co/O1Nw0oKRYG pic.twitter.com/jZFrmE3Tjk
JR四国で初採用という電気式戸閉装置の実演も pic.twitter.com/5yVXKMqs1S
— 鉄道ニュース（マイナビニュース） (@tetsudomynavi) December 23, 2025
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