湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2025年07月

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    既に定期運用からは引退している、JR西日本の201系奈良車。
    23日～24日にかけてのホームドア輸送に、ND606編成が充当されている様子が目撃されました。


    引退後も車籍を残し、ホームドアの輸送列車として裏方の動きではありますが、活躍を続けている201系。
    JR東日本とは対照的にまだまだ本線を駆け抜ける可能性があり、いつまで活躍している姿を拝むことができるのか注目です。

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    JR東海211系の流鉄への譲渡について発表されてから、間もなく2週間を迎えるところですが、乗り物ニュースの記事によると、211系はワンマン改造や全般検査などを経たあと、来年度中に1編成竣工する予定であることが言及されました。
    なお改造については、走行機器には手は加えないことから、代替があっても界磁添加励磁制御の音は聞くことが出来そうですね。

    流鉄では元西武車の5000形の後継車両として条件があったのが「211系」で、『流鉄からJR東海に対して譲渡要請の連絡があり、譲渡を実施した』と言及された模様です。
    なお、JR東海の譲渡方針は、『他鉄道事業者等への車両譲渡は、先方からの譲渡要望により譲渡を行っており、今後も同様の方針』となっているようです。

    小田急･東急車の西武譲渡を始め、東臨70-000形のJR九州譲渡、JR東日本E501系のJR九州への譲渡が巷で噂になっています。
    新型車両を直接導入するよりも各社、他社の中古車両を導入する傾向は暫く続くのか気になる所です。

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    7月2日：6020系6050番台6151F（6151編成）営業運行開始

    7月12日：9000系9023Fドアステッカー撤去確認

    7月14日：6050番台6152F（6152編成）営業運行開始

    7月14日：6050番台6155F（6155編成）が総合車両製作所新津事業所を出場。

    7月15日～：6050番台6154F（6154編成）試運転

    7月17日：東急大井町線の全列車で、大井町～二子玉川～溝の口間のほか、田園都市線の溝の口～中央林間間における大井町線直通列車のワンマン運転導入発表（2032年度）

    7月22日：6050番台6153F（6153編成）営業運行開始

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    今月、JR西日本網干総合車両所宮原支所において、207系らしき車両筐体を乗せたトレーラーが目撃されており、他サイトの記事によるとその車両筐体が既に搬出された様子が目撃されていたようです。


    https://2nd-train.net/topics/article/66525/

    ビニールシートで覆い被されたため、特定の車種だと断言することはできませんが、目撃･搬出が確認された車両と目撃されたトラックのナンバーや覆い被さっている車両カバーが一致していることから、既に搬出された可能性があります。

    ちなみに宮原支所に留置されていた車両といえば207系S18編成などが考えられそうです。
    仮に207系S18編成だった場合、当該車両3両については、「鉄道ダイヤ情報 2024年7月号」に等の商業誌において、廃車（除籍）となっていることが確認されています。

    ・207系
    2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故で、207系Z16編成+S18編成の※京都方前4両（Z16編成）は同日に車籍を抹消されましたが、後3両207系S18編成については兵庫県警からJR西日本（2011年2月1日付けで）へ返還されていました。

    その後、後3両についても2024年3月31日付で廃車となり、福知山線事故当該編成は全てが廃車となりました。

    ※事故当時


    除籍確認された車両（西明石方後3両 S18編成）
    ・クハ206-1033ーサハ207-1019ークモハ207-1033（2024年3月31日付）

    あくまでも目撃されたのは電車の車両筐体であり、詳細については続報を待ちたいと思います。


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    →神戸新聞記事参考：https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202010/0013813093.shtml


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    亀戸線･大師線で引退が告知されていた、8500型2両固定編成（通称:2͡コテ）の残存編成8579編成（8579F）ですが、渡瀬北留置線（東武鉄道資材管理センター北館林解体所）に回送されました。
    今月19日、20日と二日連続で館林地区で営業運用に充当されている様子が目撃されたが、最後の花道だった模様です。





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    【【残り1編成に】東武2コテ･8500型8579Fが北館林へ】の続きを読む

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    23日、西武小手指車両基地において、西武鉄道旧2000系2417F･2419Fが西武101系263F（263編成）と連結している様子が目撃されました。
    以前も2451F･2453Fが甲種輸送される前に同様の動きを見せており、今後甲種輸送のため、車両輸送が実施される可能性があります。

    今月2日に武蔵丘車両検修場を出場し、小手指車両基地に回送された旧2000系2417F･2419Fの2編成について、5日時点で種別･行先表示部分（前面及び一部側面･2148号車）が撤去されている様子が目撃されていました。また、以前、近江鉄道へ譲渡された元2451F･2453Fの時同様に連結器部分が自動連結器に交換された他、車内にも輸送に際した部品の搭載が複数確認されました。


    現時点では、譲渡されるか否かは明らかとなってはいないものの、廃車回送とは異なる動きをみせていますので、先に引退した新2000系2編成のように新たな新天地に向け？着々と準備は進んでいるようです。
    西武では今年度にも東急車のサステナ車両譲受が既に公表されており、また、山口線（レオライナー）にも新型車両導入…とこれからも"熱い"動きは加速していきそうです。



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    23日に、吾妻線内において従来の発車メロディの変更が確認されました。
    発車メロディの変更は、中之条駅の本線、副本線ホームなどで確認されています。

    採用された発車メロディは、これまでにない新しい曲で、上下線で音色が異なっています。（副本線も本線と同じ曲で上下線で音色違い）

    管理曲コードについては不明ですが、このメロディは「IKST発車メロディ」である可能性があります。
    中之条駅で採用されていた、ジュピターBの採用駅なくなり、ジュピター系列の発車メロディも消滅したもの推測されます。


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    南海電鉄千代田工場において、南海カラーに塗装変更が確認されていた、南海電鉄（元泉北高速鉄道所属）5000系5507Fについて、23日に本線試運転が実施されている様子が目撃されました。


    南海電鉄に吸収合併後、元泉北車の5000系が南海色となるのは初とみられます。

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    JR東日本は22日、先月14日に発生した山形新幹線E8系の車両故障の調査結果と対策及び今後の運転計画について発表しました。

    発表されたニュースリリースによると、車両故障が発生した要因として、補助電源装置内の電力を変換する半導体素子と、それを制御する基板（以下「制御基板」）を組み合わせて調査を進めたところ、半導体素子を制御する電流が従来の補助電源装置より高くなることが確認。これにより、制御基板に想定していたものよりも、高い電流が流れたことに加え、周囲温度上昇も影響したことで、制御基板内の制御回路にある保護素子が誤動作が生じ、半導体素子の損傷に至ることが確認されました。
    対策として、制御回路の保護素子の設定を見直し、健全性を確認したうえで順次営業運転に投入するとしています。

    今後の運転計画としては、 8月1日（金）より山形新幹線の定期列車については通常ダイヤで運転、E8系の単独運転も順次再開される見通しです。なお、臨時列車は本数を減らして運転される予定です。8月9日（土）以降の臨時列車の運転計画については今月28日（月）頃に再度公表される見通しです。

    ようやく車両故障の原因と対策が講じられる見通しが立ったため、8月にも徐々に通常ダイヤで運転される目途がたったようです。

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    山形新幹線 E8系車両故障の調査結果と対策及び今後の運転計画について（JR東日本）

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    独立行政法人 鉄道建設･運輸施設整備支援機構（JRTT）に譲渡された、元JR東日本E2系J66編成について、留置されていた函館新幹線総合車両所にて自走している様子が目撃されました。
    譲渡前と比べて、J66編成の外装は特段変化はない様子が見られます。


    元JR東日本E2系J66編成については、商業誌においてJR東日本からは除籍（書類上の廃車）となり、前述のJRTTへ譲渡されたことが言及されています。


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