湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2025年07月

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    27日、JR東海315系3000番台U12編成が御殿場線国府津行きに充当されました。通常315系の運用はありませんが、今回は営業列車の形での運用充当となりました。
    既に315系3000番台は神領車が国府津まで入線が確認されていましたが、今回は静岡車（U編成）として初めて御殿場線御殿場以東の営業列車に充当･入線となりました。（御殿場線沼津～御殿場間は昨年12月より運用開始））




    【御殿場線 315系4両ワンマンに統一予定】
    御殿場線では、昨年2026年度以降を導入すると発表されています。労組資料によると、御殿場線における2両ワンマンと4両ワンマンが混在するのかという問いに対し、会社側が「基本的に4両ワンマンだけになる予定である」と言及しました。

    早朝・夜間時間帯の一部列車は4両または5両編成は車掌が乗務しているツーマン運転で、日中時間帯の一部列車が2両ワンマン運転が実施されています。

    この発言は、日中時間帯に実施されている「313系2両編成のワンマン列車」のみを置き換える対象としたものなのか、御殿場線の「全列車」を対象としたものなのか、事実上、置き換えが決まった313系1300番台（L編成）今後の展開が注目されます。

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    2022年ダイヤ改正により、JR東海の神領車両区から静岡地区へ転籍した、元セントラルライナー車の313系8000（8500）番台。
    7/27に車両代走により、久々に御殿場線国府津駅まで入線しました。
    2022年4月以来、数回入線している模様です。




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    三岐鉄道保々車両区の建屋の中に留置されている、JR東海211系SS8編成について、26日時点で湘南色帯の剥離作業が進められていおり、中間車や先頭車の一部箇所などが、SS2編成でもみられたステンレス鋼の銀色の姿になっている様子が確認されています。
    このことからも、5000系への改造2編成目とみてほぼ間違いなさそうです。



    【留置別 211系編成表（車両番号など）】（2025年7月27日現在）
    [JR関西本線富田駅付近]
    ←名古屋方面
    熱海方面→
    LL11編成：クハ210-5030-モハ210-5030-クモハ211-5030
    LL16編成：クハ210-5039-モハ210-5039-クモハ211-5039

    [三岐鉄道保々車両区]
    S51編成：改造完了
    SS8編成：クハ210-5043-モハ210-5062-クモハ211-5614


    [JR関西本線伊勢治田駅付近]
    ←名古屋方面
    熱海方面→
    LL9編成：クハ210-5027-モハ210-5027-クモハ211-5027
    LL1編成：クハ210-5011-モハ210-5011-クモハ211-5011
    SS7編成：クハ210-5040-モハ210-5061-クモハ211-5613
    SS3編成：クハ210-5028-モハ210-5057-クモハ211-5609


    [三岐鉄道東藤原駅（側線）]
    ←名古屋方面
    熱海方面→
    SS11編成：クハ210-5048-モハ210-5065-クモハ211-5617
    LL14編成：クハ210-5036-モハ210-5036-クモハ211-5036

    ※車両番号・編成番号等は、交通新聞社発行の書籍『JR電車編成表2025夏（2025年4月1日現在）』に基づいています。

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    25日にJR貨物川崎貨物駅から馬橋に甲種輸送された、JR東海211系GG5編成について、26日未明(25日終電後)に、流鉄流山線の流山駅、流山駅検車まで車両輸送されました。 


    馬橋駅到着後連結が確認された、流鉄5000形5005編成｢なの花｣(元西武新101系271F)と連結し、馬橋→流山間で輸送、流山駅到着後は搬入済みの211系により隣接する流山駅検車へと搬入されたものと推測されます。


    ※流鉄の公式プレスリリースに基づき、『流山検車区→流山駅構内検車(または流山駅検車)』に表記を改めてました。

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    JR西日本網干総合車両所明石支所に2年ほど前から休車（一休車･第一種休車）となっている207系Y1編成について、新たな動きをみせたようです。
    画像での目撃情報ではありませんが、既に2週間前よりこの状態であったとの情報も出ています。


    【明石支所207系2つの車両が混在】
    2022年頃より、207系1000番台T3編成･T18編成の車両組み替えが実施され、T3編成の5号車～7号車とT18編成の4号車～6号車を再組成して誕生した「X1編成」とT18編成の3号車とT3編成の4号車の2両が組替られた「Y1編成」。

    ・X1編成
    クモハ207-1003–サハ207-1103–モハ207-1006–サハ207-1027–モハ207-1032–クハ206-1041

    ・Y1編成
    クモハ207-1041–クハ206-1003


    2023年2月12日頃時点で既に「一休車」が掲出されている様子が目撃されていました。
    「一休車」は休車の一つで、当面使用予定がない車両や使用頻度の低い車両について30日～最長で48か月間（2年）を限度に施行されるものです。

    最初に確認されていた「一休車」の時期から、今年2月時点で満了となっています。

    休車中にも変化があり、2024年3月末時点で、明石支所内にて種別表示器がフルカラーLEDに交換されている姿が目撃されました。同形式による種別表示器のフルカラーLED化は未更新車で初となっていました。

    休車の期間を経て、そろそろ動きがあるものと考えるY1編成ですが、X1編成については組成変更後、和田岬線に投入され103系R1編成を置き換えました。
    しかしながら、2両編成のY1編成の使用用途は明かされておらず、鉄道ファンの中では播但線や加古川線など103系を置き換えるのではと憶測が飛び交っています。
    置き換えならば一定数の車両の確保が必須となります。

    JR東日本185系やJR貨物EF65形なども一休車後に廃車となっていますが、現時点でY1編成ついては車籍は保持されたままとなっている模様です。
    二年以上も休車状態が続く同車両について、今後も注目です。



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    【【どうなる!?】一休車207系Y1編成一部ライト部分に変化】の続きを読む

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    7月23日に飯田線内で普通列車に充当されていた373系F1編成が車両故障を起こし、313系J173編成と連結した後、豊橋まで救護回送が実施されました。
    その後、豊橋からは313系R101編成･Y11編成に併結、挟み込まれる形で、名古屋車両所まで臨時回送されました。

    ←373系F1編成+313系J173編成→
    ←（大垣･米原方面）313系R101編成+373系F1編成+313系Y11編成（静岡･熱海方面）→



    車両故障の影響で、373系の運用を持つ一部ホームライナー浜松号が減車となっている見通しです。

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    25日～26日にかけて、新型ハイブリッド気動車HB-E220系7番ユニット（HB-E221-7+HB-E222-7）が川崎車両を出場し、甲種輸送が兵庫→高崎間で実施されました。
    高崎到着後は、GV-E197系と連結しぐんま車両センターへ搬入されました。

    GNSS用と思われるアンテナや一部排障器（スカート）の種類が、高崎エリア向けと盛岡エリア向けと異なる点で区別できそうです。
    ぐんま車両センターからは既に余剰廃車とみられる動きをみせており、これからの本格的な導入まで注目が続きそうです。

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    甲種輸送の関連機器が車内に搭載され、反射板の取り付けが確認された、西武旧2000系2417F+2419Fが新101系263F牽引の元、26日未明に小手指車両基地を出場し、所沢駅へ車両輸送（甲種輸送）されました。

    甲種鉄道車両特有の特殊貨物検査票などが目撃されており、行先は前回の2000系2451F,2453Fと同様に「彦根」で、着駅が「近江鉄道（株）彦根車両区」の文字が確認できます。
    これで近江鉄道への譲渡が確実となり、2000系の譲渡は3,4編成目となる見通しです。
    なお、西武線からは旧2000系がすべて引退し消滅したものと推測されます。



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    25日までに、両毛線内において従来の発車メロディの変更が確認されました。
    発車メロディの変更は、両毛線の富田駅の本線ホームなどで確認されています。

    採用された発車メロディは、既に両毛線に導入されているものです。（副本線も本線と同じ曲で上下線で音色違い）

    管理曲コードについては不明ですが、両毛線内で同一曲が採用されている動向をみると、このメロディは「IKST発車メロディ」である可能性があります。


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    ※当方の都合により、記事差し替え実施しました。

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    JR東日本高崎支社は25日、D51型故障による7月26日以降の今後の「SLぐんま」の運転計画について概要を発表しました。C61型について定期検査のため8月9日以降は使用できないため、8月9日～11日に運行される予定の列車については、「SL以外のけん引機による運転」を計画していることが明らかになりました。

    【SL/GVぐんま運転計画】
    7月26日（土）～27日（日）、8月2日（土）～3日（日）の運転については、SL（C61）による運転となる見通しです。

    8月9日（土）～11日（月･祝）の運転については、『「SL･GVぐんま桐生/GV･SLぐんま桐生」、「GV･SLぐんま横川/SL･GVぐんま横川」は、現在SL以外のけん引機による運転を計画』としており、詳細は別途お知らせする見通しです。（現時点で車種は不明）
    「SL以外のけん引機」といえば、数々の運行歴のあるぐんま車両センターのDL（DE10形）やEL（新潟EF64形や尾久EF65形,ぐんまEF65 501号機）を使用しての運行が想定されます。
    実際、GV+12系+ELの試運転列車は過去に運行されますが、いずれもぐんま車両センターに配置されていたEF64 1001号機や1051号機などで、既に除籍されているため、仮にEF64形の登板となった場合は新潟車両センターの1030号機～1032号機となる可能性もありそうです。

    ・8月16日（土）～9月7日（日）の「SLぐんま水上」運転は、けん引機をSLからGVに変更し運転する見通しです。

    あくまで現時点で計画の範疇ですが、8月の3連休はSL以外のけん引機で運行される予定の「SL･GVぐんま、GV･SLぐんま」。久々のEL/DLによる運行に期待しつつ、車両故障となったD51型498号機の一日も早い復帰を願うばかりです。




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