湘南色の部屋(Shonan-color train)

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2025年06月

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    JR東海所属の923形「ドクターイエロー」T4編成の7号車「923-7号車」とみられる車両筐体が浜松工場から搬出されている様子が目撃されています。ドクターイエローの一部はリニア・鉄道館展示される見通しです。


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    1日、313系1300番台の新編成番号「R203編成」「R304編成」が本線上を走行している様子が目撃されました。
    先日大垣車両区(以下:同所)に回送された元神領車とみられており、同所に転属となった可能性があります。列車は飯田線方面へと向かっている様子が確認されました。



    今年度の315系導入完了後も、残る313系B501編成~B507編成については神領車両区に残留の可能性があります。


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    東京メトロは中期経営計画の中で、「地下鉄博物館リニューアル」として『地下鉄開通100周年記念事業として、地下鉄博物館リニューアルの検討に着手』する方針です。
    このリニューアルについては、『方向性について「施設・設備の老朽化への対応のほか、地下鉄100周年の歴史を踏まえた展示物の更新を検討」』(乗り物ニュース記事)としています。

    地下鉄博物館においては、「地下鉄の歴史」として、丸の内線で使用されていた301号車や、2017年3月に国の重要文化財に指定された地下鉄1001号車(※常時閉鎖中・イベント時開放)が、また、「地下鉄車両のしくみ」では、東京高速鉄道129号車や銀座線01系(01-129F)の先頭部分のみ展示されています。
    「展示物の更新」について詳細が発表されておらず漠然としている点について留意する必要がありますが、文化財保護法で保護されている、重要文化財の地下鉄1001号車については『国が指定等した文化財については,その種類に応じて,現状変更等に一定の制限が課される一方,修理等に対する国庫補助を行うなど,保存及び活用のために必要な各種の措置が講じられています。』(文化庁ホームページより)と指摘されていることからも、現状維持の可能性がありそうです。

    東京メトロでは、中野車両基地に02系第01編成の1号車「02-101号車」が、綾瀬車両基地には5000系5951F、新木場車両基地では千代田線6000系6102F、副都心線・有楽町線7000系7101Fなど既に引退済みの車両が保存されており、これらの車両が今後、展示される可能性が捨てきれず実際に展示物の更新に一部が含まれているのか注目していきたいですね。


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    先日は、東海道貨物線沿線に赴き、東京メトロ南北線9000系の増結中間車8両の甲種輸送を撮影しに参りました。

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    (※都合上、写真のぼかしを全体に掛けています。)
    昨日、今日と所用で一日中出かけていた為、編集作業が追い付かず、撮影はしたとの報告のみで今回ご了承願います…。
    それにしても中間車のみの8両の姿は圧巻でしたね。リニューアル前後の動きも気になります。


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    本日、勝田駅側線において常磐線で運用されていたE501系K753編成がドアステッカーが撤去された上、乗務員扉付近に「一休車」とみられる札が掲出されている様子が目撃されました。



    ドアステッカーについては今年4月時点で一部車両が撤去されている様子が目撃されています。

    2024年3月ダイヤ改正を前にE531系ワンマン運転列車拡大により、定期運用を失ったE501系付属編成ですが、その後、K751編成が昨年8月1日に郡山総合車両センターに入場、その後除籍(廃車)となり、車両については解体されました。

    昨年12月には、2025年3月のダイヤ改正で、『車両配置が10両使用減(E501系10両1編成)配置5両減少(E501系5両1編成)』と労組資料において示されていました。
    K751編成が郡山に回送された際にはドアステッカーはそのままになっていたため、K753編成のドアステッカーが今回外された理由、残る付属編成の処遇についても気になる所です。

    (補足)
    なお、国鉄時代には休車の分け方として、①特別休車(特休車)②第一種休車(一休車)③第二種休車(二休車)の3種類があります。
    大まかな定義づけとして、①特休車は30日以内で設定される休車、②一休車は当面使用予定がない車両や使用頻度の低い車両について、30日から最長で48か月間を限度に施行するもの、③再利用の見込みがない車両とされています。
    一休車が指定されていた車両でも、185系B6編成のように解除→廃車となるケースは多くあります。

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    Osaka Metro中央線において、先月末頃より、一部車両の車内自動放送(日本語担当の自動放送)が一部変更された模様です。
    この変更は中央線400系(一部)だけでなく、近鉄車においても確認されています。



    大阪市交通局(大阪市営地下鉄・ニュートラム)時代より、現在のOsaka Metroに至るまで日本語の自動放送を担当されている方は「秀平真由美」氏で、中央線以外の路線、北大阪急行線内での変更等は確認されていません。

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    本日、中央快速線E233系0番台T71編成が終日青梅線完結運用に充当されている様子が目撃されました。


    T71編成はダイヤ改正前の3月上旬頃から運用離脱状態でした。
    ドアステッカーが撤去されたH49編成とは違い、ホームドア検知などの改造が実施されており、ドアステッカーもそのまま維持されていました。
    なお、グリーン車組み込み予定となっておらず、実質的に運用に入っていませんでした。
    先月中旬頃には「10CARS」ステッカーも撤去された模様です。

    豊田車両センターE233系では上記H49編成に加え、T40編成も運用離脱状態となっています。
    今年度、豊田車両センターのE233系については2編成が千葉地区仕様に改造が計画されており、T71編成を含めた3=編成の動きに注目です。

    ※一部文言追加

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    5月31日未明頃にJR九州の小倉総合車両センターに搬入された、東京臨海高速鉄道りんかい線70-000形先頭車(70-080号車,70-089号車)。既に同総合車両センター内の建屋に移動し、線路上に降り立ったようです。
    同総合車両センターにおいて入場中の813系と70-000形、そして片隅に415系(元JR東日本車)が並んでいる様子は、他会社の車両構造からも然り、似ても似つかない異様な光景はとても驚くばかりです。



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    新型車両の導入などによる既存車両の置き換え・譲渡動きが確認されています。これまで譲渡されまたは、譲渡が見込まれている車両について、注目車両をピックアップし5月中旬時点の動向をまとめました。

    【JR東日本鶴見線205系→富士急譲渡され留置】
    鉄道ファン、DJ鉄道ダイヤ情報などに記述された元JR東日本鶴見線205系6両の富士急行線への譲渡。
    3月18日にかけて、JR貨物新鶴見機関区EF210 157号機けん引の元、東大宮操車場に一旦輸送、その後、中央本線を下り八王子へと輸送されました。4月4日未明に八王子→大月間で甲種輸送が実施され、同日中に2編成6両を譲受したと富士急の声明が発表されました。
    プレスリリースによれば、JR東日本から鶴見線205系3両2編成計6両を譲り受けたと言及されました。

    譲り受けられた205系については、富士急行線用として改造工事等の準備を進められる方針で今夏の運行開始を目指してる方針です。


    【西武2000系→近江鉄道200形201号,202号】
    西武2000系2451Fと2453Fが近江鉄道へ譲渡されしたが、元2451Fについては「1201号-201号(201F)」、元2453Fについては「1202号-202号(202F)」として改造が進められています。
    201F側には、種別幕部分に「ワンマン」幕が挿入されるなど営業開始に向け改造が進められています。


    【JR東海211系→? 留置線車両】
    2月28日に静岡車両区からJR貨物西浜松駅付近に回送された、211系5000番台・6000番台GG5編成・GG6編成・GG8編成・GG9編成の4編成8両ですが、その後、JR貨物の貨車コキ200形やHD300形と連結し構内入換を実施した模様です。
    211系は動きこそないものの、定期的に巡回されている様子や寸法が測られている様子が目撃されています。




    【小田急8000形→西武サステナ車両8000系】
    小田急8000形8261Fから西武8000系8103Fに改造された車両については、PQ車軸の状態で西武新宿線系統(新宿線、拝島線、国分寺線、西武園線など)、2月21日~24日にかけて池袋線系統(池袋線、豊島線、狭山線、西武秩父線など)での試運転が実施されました。
    4月10日には南入曽車両基地で報道公開され、同月下旬から西武新宿線内でほぼ毎日試運転が実施されています。
    5月31日より国分寺線で営業運行を開始しました。


    【東急9000系→西武サステナ車両?】
    東急テクノシステム長津田車両工場において、東急大井町線9000系9005Fが入場しています。
    排障器や内装、行先表示器、床下機器の撤去、更には車両番号と号車番号の剥離などが確認されました。
    その後は、ワンマン用カメラ取付用台座と思われるものの仮当てチェック他作業、ガムテープによるマーキングなどが確認されています。

    東急9000系のVVVFやSIV(補助電源装置)は交換し、『「運用先の西武秩父線では正丸トンネルなどの長大トンネル区間が存在するため、車内の燃えやすい素材を全て交換する必要もあります』としています。
    車内に関しては床材も取替えとなるものの、9000系の座席形態(ロングシートの座席や車端部にあるボックス席)については「現時点では変更する予定はない」見通しで、西武秩父線では今後、ロングシートが主体となる見通しです。

    なお、改造は①東急テクノシステムと、②武蔵丘車両検修場の2か所で実施されるそうです。このため、小田急8000形と同様にJR線経由のJR貨物による甲種輸送が想定されます。

    西武鉄道の設備投資計画では、今年度中に3編成の東急車両を譲り受ける方針が明らかになっています。


    【東京臨海高速鉄道70-000形→JR九州?】
    東京臨海高速鉄道りんかい線Z8編成が今月中旬頃より輸送準備をみせており、31日にはJR九州の小倉総合車両センターへ搬入されました。
    搬入時点で譲渡の動きはほぼ確定事項となりましたので、当記事より更新を始めさせていただきます。



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