湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2025年06月

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    JR東海は30日、名古屋地区の東海道本線で運行されている311系G1編成、G11編成の2編成、本日をもって全ての営業運行が終了しました。
    311系については、2025年7月12日に車両解体場所までの回送、通称「廃車回送」に乗車する特別なツアーが名古屋→廃車車両留置場所（浜松駅近隣･JR貨物西浜松駅付近）が運行される見通しです。


    また、本日夜より、315系3000番台が311系の運用に入れ替わる形で、JR東海道線「岡崎行き」に(※)初充当されており、定期列車として大府～岡崎間で315系の運用が拡大となった見通しです。

    ※昨年7月28日、「豊田おいでんまつり花火大会」の開催に合わせて愛知環状鉄道では輸送力確保のため、315系C105編成の貸し出しが実施され、愛知環状鉄道線の岡崎行きが運行されました。今回はJR東海道線の岡崎行きで、JR線内定期列車としては初となります。

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    【【JR東海】311系定期運用終了･315系岡崎初充当,運用拡大へ】の続きを読む

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    JR東日本高崎･盛岡エリアに導入予定の新型ハイブリッド気動車HB-E220系について、総合車両製作所横浜事業所(J-TREC横浜)において、複数の目撃情報が出ています。

    J-TREC横浜でのHB-E220系の製造が確認されるのは初、JR東日本ハイブリッド気動車（事業用など除く）全体では、仙石東北ライン用HB-E210系以来となる見通しです。

    既に3両（HB-E220-1+HB-E221-1+HB-E222-1）が落成、盛岡車両センターに輸送され、報道公開、本線試運転も始まっています。
    複数両の生産の目撃情報があり、今後どの程度生産に関わるのか注目です。


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    2025年も初頭から運行されている団体列車「カシオペア紀行」について、JR東日本の喜㔟陽一社長が『現在のように寝台特急としての利用はこの6月で1つの節目にしたい』考えを示しました。
    実質的に30日に運行される、仙台発の上野行きツアーで周年ツアーは最後となる見通しです。



    ～2025年6月運転分～
    ・カシオペア紀行 上野～仙台間 往復乗車ツアー：2025年6月28日（土）～30日（月） 上野↔仙台

    ※各列車別サイトに遷移します。


    いよいよ記念ツアーの最終運行を迎えます。


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    （参考サイト）

    ▲NHK報道

    【【記念ツアー】E26系カシオペア･30日発でラスト】の続きを読む

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    JR九州長崎地区においてキハ47形の置き換えとしてYC1系が来月7月1日にも導入されることが明らかになりましたが、早くもキハ47形の臨時回送が始まっている模様です。
    現状で疎開なのか、転属回送かは不明ですが、YC1系が車両運用の都合上から昨日29日より順次、導入されています。
    YC1系導入に伴い、キハ47形白色ペイントのキハ47 8076号車･9041号車については、イベント列車として使用し、その他の車両については転配（転属･他配置）となる見通しです。


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     【【代替始まる】長崎地区キハ47形4両が臨時回送】の続きを読む

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    公開済みの労組資料によると、JR九州長崎地区においてキハ47形の置き換えとしてYC1系が来月7月1日にも導入されることが明らかになりました。
    なお、置き換えによる車両運用の都合上から本日29日より順次、車両置き換えが実施される見通しです。
    YC1系導入に伴い、キハ47形白色ペイントのキハ47 8076号車･9041号車については、イベント列車として使用し、その他の車両については転配（転属･他配置）となる見通しです。


    その他、設備面において、7月1日に長崎本線の里信号場の上り線を廃止し下り線のみ使用とするほか、 同日に、東諫早駅が無連動化（棒線駅）となり、それに伴い信号機などが廃止となる見通しです。

    国鉄時代より製造されてきたキハ40系列の車両ですが、徐々に数を減らしてきており、JR東日本のキハ40系は普通列車としての運行を終了し、JR東海では廃止済み、JR北海道でも年々数を減らし、JR四国についても新型ハイブリッド気動車への置き換えが発表されています。
    YC1系の導入でキハ47形がどの様な動きをみせるのか注目です。


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     【【長崎地区】YC1系への代替が始まる】の続きを読む

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    首都圏エリアで続く発車メロディについて、6月23日～27日までの変更状況をまとめます。楽曲名については通称名です。

    【6月23日】
    中央本線 甲斐大和駅、笹子駅、初狩駅、大月駅

    【6月24日】
    中央本線 山梨市駅、東山梨駅、塩山駅、勝沼ぶどう郷駅
    （消滅）ホリデイV1、あざみ野V1

    【6月25日】
    中央本線 小淵沢駅、長坂駅、日野春駅
    （消滅）四季 第一楽章「春」、第三楽章「秋」

    【6月26日】
    中央本線 穴山駅、新府駅、韮崎駅、塩崎駅
    東海道貨物線 茅ケ崎駅、藤沢駅（いずれも特急湘南ホーム）
    （消滅）3B1･Humpty Dumpty、JR-SH6-1、
    （発車メロディとして消滅）3B5･Humpty Dumpty

    【6月27日】
    中央本線 竜王駅、甲府駅、酒折駅、春日居町駅
    （消滅）瞬く街並み、Sunny lslands


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    京成グループは有価証券報告書を公表しました。
    押上～成田空港を結ぶ新たな列車として運行開始が発表された、新型有料特急車両について、2025年3月に着手し、2028年度を完成年月とした56両を新造する見通しが明らかになりました。
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    (新型有料特急イメージ@D2プランより)
    京成グループが昨月公表したD2プラン中(2025年度～2027年度)にも車両製造などを推進する見通しであることが言及されていましたが、新造数について言及されたのは初とみられます。

    56両だと1編成当たりの車両数が固定型であれば、4両,7両,8両編成などが想定されますが、空港アクセスの強化と言及されていることからも、4両といった短編成ではなく、1編成当たり7両編成、8両編成が妥当といえそうです。


    【皆様へお知らせ】
    本日、00:37頃に投稿いたしました記事において、URLの不具合によりご覧いただけない状況が続いておりました。代替記事の作成&再投稿となりましたこと、大変申し訳ございません。

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    2025年も初頭から運行されている団体列車「カシオペア紀行」について、JR東日本の喜㔟陽一社長が『現在のように寝台特急としての利用はこの6月で1つの節目にしたい』今後の取り扱いについては「さまざまな要望をいただいているので、それを踏まえて決めていきたい」と述べ、今後検討する考えを示しました。


    ～2025年6月運転分～
    ・カシオペア紀行 上野～仙台間 往復乗車ツアー：2025年6月28日（土）～30日（月） 上野↔仙台

    ※各列車別サイトに遷移します。


    過去の複数の労組資料においても、新型事業用車の導入・電気機関車の全廃が言及されており、新型事業用牽引機スーパークモヤこと「E493系」や新型砕石輸送用「GV-E197系」の導入が完了しています。
    また、JR東日本限らずJRグループの電気機関車については代替車の登場、導入予定であることが明らかになっています。
    例えば、JR北海道では今後電気式内燃機関車3両が導入される予定の他、JR九州でもDD200 700番台の量産車が出場、安泰ともいわれるJR西日本のEF65形,DE10形,DD51形においても置き換えの可能性が示唆されています。

    今回の発言で6月末の走行をもって引退が確実な情勢となりましたが、いよいよ最終運行となる見通しです。


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    （参考サイト）

    ▲NHK報道

    【【終焉近づく】カシオペア紀行間もなく】の続きを読む

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    西日本鉄道（西鉄）において、有価証券報告書において今年度の天神大牟田線向け車両新造数や移動等円滑化取組計画書において7050形の更新などが言及されました。

    有価証券報告書においては、「天神大牟田線 車両新造」として7両が設備投資として見込まれています。着手年月が2025年4月、完成予定年月が2026年3月とされていることからも、2025年度に9000形が増備される計画のものと推測されます。

    また、移動等円滑化取組計画書によると、今年度に7050形3編成6両に扉開閉ランプの新設、車いすスペースの拡幅を実施する方針です。
    西日本鉄道は、貝塚線を走行する「600形」の車両を、2025年度下期から順次廃車にし、甘木線を走る「7050形」の車両を27年度までに導入することが明らかになっています。


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    ・移動等円滑化取組計画書（2025年度）

    ・有価証券報告書（該当48ぺージ）

    【【西日本鉄道】天神大牟田線7両車両新造･7050形更新計画】の続きを読む

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    JR東日本長野総合車両センターにおいて留置中の中央線209系1000番台（トタ81編成,トタ82編成）と余剰状態だったE233系H49編成、クハ201-1など豊田車両センターについて新たな動きがみられた週間でした。
    今月17日に長野総合車両センター構内の解体線に留置された、209系について翌日の18日より車体の解体作業が実施され、残骸などが目撃されました。



    ストレート車体の209系1000番台の解体は初の事例とみられています。また、トタ81編成とトタ82編成2編成20両の除籍（廃車）も確認されました。

    また、余剰となっていたE233系0番台H49編成については、23日にE493系オク01編成けん引による本線走行試運転が大宮総合車両センター東大宮センターまで確認され、翌日24日に自走で豊田車両センターに返却されている様子が目撃されました。

    さらに、保存状態の201系クハ201-1も25日、26日に入換が目撃、一部車輪の整備などが目撃されており、まさに豊田車両センターにおいては激動ともいえる動きが確認されました。今後も目が離せませんね。

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    【【急展開】中央快速線209系除籍･解体開始,クハ201-1連日入換,余剰E233系動くなど】の続きを読む

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