湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2025年04月

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    JR東日本大宮支社は2025年4月24日付で、川口市とともに「川口駅上野東京ラ インホーム及び自由通路等整備に関する基本協定」（以下、「基本協定」）を締結したことを発表しました。
    上野東京ライン（高崎線･宇都宮線）のホームを新設する見通しです。

    基本協定は、①ホーム等整備事業：上野東京ラインホーム整備及び必要となる鉄道施設整備、②自由通路整備事業：自由通路の整備、③店舗整備事業 ：店舗の整備の3つとなり、設計や施工はJR東日本が実施することを基本とする方針です。

    新しく整備する施設のうち、自由通路を川口市が保有し、その他の鉄道施設（ホーム、コンコース等）を JR東日本が保有するようです。

    費用面については、①「ホーム等整備事業」及び「②自由通路整備事業」に要する費用は川口市が負担、「③店舗整備事業」に要する費用を JR東日本が負担する方針です。
    今年度より、測量・地質調査、基本・概略設計を順次実施する予定ですが、具体的な開業時期については言及されていません。

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    https://www.jreast.co.jp/press/2025/omiya/20250424_o02.pdf

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    江ノ島電鉄は24日、新型車両700形を導入し、2026年度から運用を開始させる旨を発表しました。
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    （江ノ電新型700形イメージ＠プレスリリース）
    新型車両700形は、「日常から非日常まで 想いを紡ぐ ENODEN」を開発コンセプトとし、『 沿線に暮らす人々と、鎌倉・江の島を訪れる人々、それぞれの想いやときめきを紡ぐ存在となる明るく未来志向の車両を目指します。』としています。

    『既存の1000形に代わる次世代を担う車両と位置づけ』とし、700形となった模様です。
    また、鉄道コムのニュース記事によると『700形の導入本数や、700形によって置き換える車両については、現在は検討段階だといいます。』と言及されていることに留意しつつ、座席や床の色を、鎌倉・江の島をイメージした「江ノ電グリーン」「江の島ブルー」「鎌倉ストーングレー」の3つのテーマカラーを編成別に採用される見通しで、少なくとも3本は登場する可能性がありそうです。

    江ノ電の新型車両導入をめぐっては、一般社団法人日本鉄道車輌工業会企画部が発刊した『鉄道車両工業』という雑誌論文によると、「2025年度は、伊予鉄道、江ノ島電鉄、しなの鉄道などで12両が生産される予定」と言及されていました。


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    https://www.enoden.co.jp/wp/wp-content/uploads/2025/04/d1de13e831041549a53a1709217dd35f.pdf

    【【最低3本導入か】江ノ電新型「700形」26年度運用開始へ】の続きを読む

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    西武2000系2053Fの行き先表示が、幕式のものからフルカラーLEDに換装され運用に充当されている様子が確認されました。
    幕式→フルカラーLED化の動きは9000系でも見られています。



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    23日も、盛岡地区向けHB-E220系の甲種輸送が実施され、無事終点の盛岡に到着した模様です。
    けん引は昨日に続き、EH500 37号機が充当され兵庫→盛岡間の3日間の甲種輸送が全日程完了しました。


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    東急電鉄では関東･東北･近畿･山陰地方の鉄道会社を中心に再就職先として車両譲渡された例が複数あります。そんな元東急線⇔東京メトロ日比谷線の直通列車として活躍していた1000系の再就職先の鉄道会社の車両動向・置き換え計画についてまとめます。


    上田電鉄1000系・6000系
    2008年から2009年にかけて4編成8両が譲渡され、その後、多摩川線･池上線用の新7000系の導入で捻出された1015F･1018Fの2編成の先頭車を組み替えて譲渡されました。2014年度に1005Fの中間車2両が先頭車改造されて2両編成1本として譲渡。中間車改造のため1000系とは異なる別形式での導入となりました。

    長野県上田市の行政資料において、『東急電鉄から払い下げを受けた車両（平成元年製造）を使用しており、製造から40年超となる令和12年度頃から5編成10両の車両更新が必要になるものと見込まれる』と言及されたことが明らかになっています。
    2030年度頃はちょうど譲渡から22～23年経過しているため、車両更新について言及されるのも十分にあり得ることでしょう。


    伊賀鉄道200系
    2009年から2012年にかけて5編成10両が譲渡されました。
    一部クロスシート化改造を受け、2009年12月24日から営業運転を開始しました。

    譲渡から10年以上は経過しましたが、現状においては何ら車両更新については言及されていません。


    一畑電車1000系
    2014年から2015年にかけて3編成6両が譲渡されました。2015年以降はJR四国7000系･JR西日本125系を基にした完全新造車が導入されています。

    今年1月末頃に、第2期一畑電車沿線地域公共交通計画（案）』を公表され、老朽化した鉄道施設の設備更新として『車両設備（VVVF制御等）の更新』が盛り込まれたことが明らかになっています。
    既存車両は2100系と5000系等を除くと、一畑1000系と、7000系のみとなっており、1000系にも車両設備の更新の波が及ぶのか今後の発表に要注目となります。


    福島交通1000系
    飯坂線向けに2016年～2018年にかけて6編成14両が譲渡されました。2017年4月1日より営業運転を開始し、2019年春までに従来車であった7000）をすべて置き換えました。

    こちらは導入が比較的最近であるため、目立った車両更新についての言及はされていません。


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    本日、横須賀線･総武快速線E217系Y-42編成が長野総合車両センター（長野）に向け配給輸送されました。けん引は新潟車両センターEF64 1031号機が充当されました。

    Y-42編成が除籍（廃車）となれば、基本･11両編成、8次車の車両が消滅する見通しで、残りは1次車Y-101編成、Y-102編成の2編成8両のみとなります。


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    長野県上田市の行政資料において、『東急電鉄から払い下げを受けた車両（平成元年製造）を使用しており、製造から40年超となる令和12年度頃から5編成10両の車両更新が必要になるものと見込まれる』と言及しました。

    上田電鉄別所線では、2008年に東急1000系5本（1001F～1004F）を譲り受け1000系として2015年には追加で東急1000系1本を譲り受け、6000系（転用時中間車改造のため別形式）として運用を開始しています。
    今回公開されていた資料においては、行政側の今後見込みが明らかになった形のみで、直接代替するかは不明ですが、今後、どのタイミングで置き換えの話が出てくるのか注目となりそうです。


    同資料においては他にも、しなの鉄道についてのSuica導入に関する旨の記述について言及されています。


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    https://www.city.ueda.nagano.jp/uploaded/attachment/69045.pdf

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    吹田総合車両所日根野支所225系5000番台が姫路まで入線している様子が目撃されています。
    車両番号プレートが「クモハ224-5109」と読み取れるため、この車両はHF434編成とみられます。


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    大宮総合車両センター東大宮センターの検修庫に留置されている様子が目撃された、185系C1編成新幹線リレー復刻塗装ですが、座席部品、側面方向幕などの部品が撤去されている様子が目撃されました。
    その後、元の留置されていた場所へ移動している様子が目撃されています。


    今年度、185系12両に対し交番検査が実施される見通しで、施工予定数から6両編成のB6編成（ストライプ塗装）とC1編成･新幹線リレー号塗装（新特急色）の2編成が対象となっているものと推測されまが、交番検査実施後に廃車回送となる可能性があります。

    ・交番検査
    まず185系に実施される「交番検査」は、「月検査」、「状態・機能検査」とも呼ばれ、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」において、通常三か月毎（90日）または走行3万km走行しない期間で実施されることが定められています。
    具体的には、車体を分解せずに集電装置や主電動機、補助回転機、制御装置、台車、ブレーキ装置、連結装置、戸閉装置などの各部についてカバーを取り外すなどして行う検査をいいます。


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    東京臨海高速鉄道りんかい線の新型車両71-000形が昨日、本線試運転が実施される様子が目撃されました。
    71-000形の日中試運転は初です。

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