11月22日時点で、中央快速線E233系T35編成にグリーン車両が組み込まれている様子が目撃されました。

24.11.22-①(再掲)
ｴﾋ〜ｵｻ(JY23より) #同業者0人
回6450M E231系500番台 ミツA547編成 TK入場
　
ﾂｿ
回9894M E233系 トタT35編成 国府津車両センター出場(疎開グリーン車組込後返却:TsdTsd'-29組込12B)
　
E259系 クラNe001編成 OM出場(装置保全)
JS13(JO13) 回8843M
JS22 回8842M pic.twitter.com/RYolEC1P60

— エガチャンホンポ ❖ ❖ ❖ ごちうさ難民 ❖ ❖ ❖ 𝕏 LAPIN(Xラパン) (@e231900mu1_jm) November 22, 2024

組み込みは国府津車両センター（以下：同所）で確認されました。グリーン車組み込みは19編成で、計画数（57編成）の1/3が組み込みされました。


【グリーン車組込状況】※組み込み順
・T3編成
・H57編成
・T24編成
・T33編成（国府津）
・T12編成
・T26編成
・H59編成（幕張）
・T28編成
・T34編成（国府津）
・T36編成
・H51編成（幕張）
・T32編成（国府津）
・T22編成（国府津）
・T37編成
・H43編成（幕張）
・H53編成
・T42編成
・H54編成（幕張）
・T35編成（国府津）


※（国府津）、（幕張）以外表記はすべて豊田車両センターで施工





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先日、豊田車両センタに入区が確認された幕張車両センターE131系R10編成について、本日未明頃に信越本線長野駅までの入線が確認されました。

11/23
E131系R10編成、設備確認試運転
長野〜北長野間にて。
NNでは解体待ちのE217系と揃うという、どう見ても千葉にしかみえない光景が実現！！ pic.twitter.com/ufTPtMvaDj

— Chikutetu @MORQQ 0405 (@MORQQY6NxsbznCY) November 22, 2024

6時42分、E131系ﾏﾘR10編成によるワンマン設備確認試運転(試9451M)が長野駅に到着しました。
E131系自体は勿論のこと、JR所属のsustina形式が長野に来るのはこれが初とのことです。
約4分の停車ののち長野総合車両センターへ入区しました pic.twitter.com/oDc4M4abNN

— 𝑽𝒊𝒆𝒘ビュー (@View455189Mtjj) November 22, 2024

房総地区用のE131系0番台マリR10編成を使用した試運転が日野→長野間を本日運行。

ついに""長野地区"に"E131系""が初入線！

先日から山梨地区で実施されたのと同様"ワンマン関連の設備確認"の伴うもので将来的に211系の置き換え用に長野地区にも投入なのかね？

（E217系やJR東海の213系と並びも！） pic.twitter.com/MKocAprFu3

— えぬ (@Cocoa_189_510) November 22, 2024

E131系の長野駅乗り入れは今回が初事例とみられます。同車両は今月20日～21日にかけて、中央本線甲府エリアでの試運転が実施されており、関連が気になる所です。

本日未明にE131系0番台R10編成が試運転(試9451M)で長野県内に初入線ということで中央東線で211系長野色や飯田線の213系5000番台との並びを拝見です pic.twitter.com/WpZSDtY4vJ

— Temporary (@Temporary_03R) November 22, 2024

E131系　試運転
撮られたかたがたお疲れ様でした。 pic.twitter.com/wnvXsSbEMt

— くろしおの鉄オタ (@NN257KUMOHA) November 22, 2024

試9451M E131系R10編成
E131系が長野まで入線。
篠ノ井では383系と並びました pic.twitter.com/Y2lIS5zCjj

— L🍞🎞 (@Litmus_t) November 22, 2024

沿線各所でJR東海213系、特急しなの383系やしなの鉄道SR1系、115系の姿もあったようですね。



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11月20日～21日頃、幕張車両センターE131系0番台R10編成が中央本線内で試運転を実施しました。中央本線内での試運転は、2020年9月17日の4年ぶりの走行となります。19日夜には、秋葉原経由で送り込み回送が目撃されています。

E131系都マリR10編成
中央線ワンマン設備確認試運転
11/19-20試9533M-試9532M
11/20-21試9534M-試9535M
幕張のE131が約4年ぶりに中央線に入線しました。
途中春日井町、新府、長坂で長時間停車し乗降促進や停止位置調整を行いました
停泊では甲府電留線に入庫しました pic.twitter.com/T0qVv37Jt0

— ヴィレッg (@villagelandEX) November 21, 2024

E131系豊田車両センターにいた pic.twitter.com/XBjzVScXGW

— ラビューミサイル (@LaviewMissile) November 22, 2024

22日時点では豊田車両センターに留置されている様子が目撃されています。
豊田車両センターといえば、中央快速線209系や201系クハ201-1など話題の場所に留置されているとはなんとも感慨深いものです。

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JR貨物大宮車両所に入場しているEF65 2127号機（カラシ塗装）の姿が目撃されていますが、どうやら所属区名札の他、本日は前面・側面を含め全てのナンバープレートが撤去されている状態で留置されているようです。

EF65 2127 カラシ
今日はすべてのナンバープレートが抜かれてまま放置されています
もう余命いくばくもないような気がします
悲しい#EF65 pic.twitter.com/FEtXAvMLXe

— 千里 (@Qianlixiaolu114) November 22, 2024

2024.11.21 EF65-2127 OM構内にて
生存確認。 pic.twitter.com/rOaZQsY8Qs

— UJ釜 (@aaSsv6Ef076lt6T) November 21, 2024

2024/03/12
単8283レ OM入場
EF210-358+EF65 2127+EH500-50

去年のOM入場には行けなかったので再会できるとは思わなかったです pic.twitter.com/43XE6NBqpd

— 新沢 (@114514_densya) March 13, 2024

例年開催されている「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」（主催:JR東日本大宮支社・さいたま市）の大宮総合車両センター会場内で、大宮車両所の公開を行っておりましたが、今年は公開を見送られることがプレスリリースで発表されています。





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JR西日本は、東海道本線･湖西線山科駅北側に12両対応のホームを1面新設し、特急「はるか」が山科駅で停車・折り返し可能となるよう配線を変更する方針を発表しました。
2025年度にも山科駅改良工事に着手し、2029年度の供用開始をめざし、供用開始にあわせて京都駅発着の特急「はるか」を山科駅に延伸する計画です。

上記図は、山科駅改良工事の改良前と改良後を示したものです。（JR西日本プレスリリース）
「特急はるか」は延伸後、神戸方面から現3番のりばに入線→新設の「引上線」に入線･折り返し→現2番ホーム→列車線（外側線）に入線する見通しです。
新設のホームは12両対応ですので、「新快速」などの乗り入れなどが想定されます。

②山科駅
・京都駅でのはるかの30番線使用をやめたい（京都駅嵯峨野線ホームの混雑により嵯峨野線普通列車が30・31番線利用が出来ない）+向日操回送線の単線走行による遅延・運休解消をしたい、輸送障害時の新快速の折り返しに京都駅が使えない（スーパーはくと占有）課題あり

— デリン (@derinative) October 3, 2022

過去には、山科駅に関する記載が言及されていた模様です。

現在、京都駅30番のりばで関西空港線 特急 天王寺・関西空港方面の京都始発の「はるか」が発着していますが、山科駅延伸後はどのように活用する予定であるのか、今後注目ポイントです。



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本日の始発電車（初電）より、横須賀線の武蔵小杉駅で発車メロディ変更が実施されました。メロディ変更後は、横須賀線横浜駅や東京駅で使用されているものに変わっています。

横須賀線を中心に横浜駅、東京駅と主要駅以外の他、新川崎駅、保土ケ谷駅でも発車メロディの更新が確認されており、更新の頻度が急速に拡大しています。

なお、武蔵小杉駅下りホーム3番線の「淡い恋心」は武蔵小杉駅のみ採用されていたものであり、今回の更新により消滅となりました。上り4番線で採用されていた「SF10-43」については、常磐快速線柏駅3番線で聞くことが可能です。
また、南武線ホームについては、発車メロディの更新は確認されておらず、従来通りのものが使用されているものと推測されます。



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昨年度DE10形･DE11形ディーゼル機関車は新たに7両が除籍が確認されたJR貨物のDE10系列について、間もなく全廃となる見通しである明らかになりました。今回はDE10系列の動向を振り返ります。

貨物時刻表より、今年3月ダイヤ改正までに以下の車両の除籍が確認されています。
・仙台総合鉄道部・・・4両（DE10 1729号機、3507号機、3508号機、DE11 1029号機）
・新鶴見機関区・・・3両（DE10 1666号機、DE11 2002号機、2003号機）

現在で除籍が確認されていないのは、仙台総合車両部の2両（DE10 1591号機,1539号機）、新鶴見機関区3両（DE10 1662号機,DE11 2001号機,2004号機）、岡山機関区2両（DE10 1557号機,1561号機）の計7両となっている模様です。

JRグループ6社でも配置実績がありましたが、JR東海やJR四国の配置は既に消滅済みで、JR東日本についてもGV-E197系の導入で置き換えが進められています。
また、JR北海道では電気式内燃機関車の導入が決定しており、JR九州ではDD200 700番台の導入などで、DE10形の置き換えが示唆されています。安泰なのはJR西日本配置車両のみとなりそうです。

その他にも、東武や真岡鐵道、嵯峨野観光鉄道など私鉄各社、臨海鉄道でも運用実績はあるものの、全体的には数を減らしてきており、今後の運用も減少傾向は続くものと推測されます。




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りんかい線の新型車両71-000形の甲種で沸いた同日、共同通信社系の新聞各社が209系伊豆急譲渡･追加増備の方針だけでなく、E233系余剰車両を房総地区に転用することも確認された模様です。
今記事では、現在グリーン車の導入やワンマン運転対応工事の過程で未改造状態の車両、注目車両の現状をまとめていきます。


中央線0番台

・H49編成（※9月20日より武蔵小金井派出疎開中）
・T71編成（運用中）
・T40編成（運用中）

2025年春頃の導入に向け、グリーン車両の組み換えや対応工事が施工中の豊田車両センター所属の0番台。グリーン車は当初58編成導入ですが、実車は57編成分しか導入されておらず、複数の商業誌において1編成減の「57編成」の体制になる可能性が言及されています。

現状でTASC対応（ホームドア対応）やグリーン車組込準備改造が実施されていないのは、H49編成のみで、ホームドア対応な改造工事が実施されたものの、トイレ設置やグリーン車準備改造などが未施工なのがT71編成です。
また、今年度に入ってから58編成目となる、TASC対応･グリーン車組込準備改造が実施されたのがT40編成です。

H49編成については、9月20日頃から続いている疎開状態が続いており疎開前と何ら変化は確認されていません。T40編成とT71編成についても今は営業運用についていますが、T71編成についてはグリーン車組込準備改造が実施されていない点を踏まえると、他路線に転用する可能性は0ではないと推測されます。


常磐緩行線･各駅停車2000番台

・マト2編成（※11月5日～6日より長野総合車両センター入場中）
・マト11編成（運用中）

2025年3月頃にも導入される予定の「ワンマン運転」について、上記2編成は未だ対応の工事が施工されていません。このまま未改造のままワンマン化を迎えるには考えられず、今後動きを見せそうな車両です。
なお、マト2編成が今月初頭頃に長野総合車両センターに入場しており、ワンマン運転対応を含め、何かしらの改造が示唆されています。


南武線8500番台

・N36編成（運用中）

常磐緩行線と同時期に「ワンマン運転」が導入される予定の南武線。
8000番台・8500番台が配置されている鎌倉車両センター中原支所には36編成が在籍していますが、上記、8500番台N36編成のみがワンマン運転改造工事の施工が確認されていません。

なお、N36編成は青梅・五日市線からの転用車両で、唯一の8500番台です。
11月2日頃に中原支所で電動空気圧縮機（コンプレッサー）の更新作業が実施されている様子が目撃（→参考）されており、後日、7日頃にも運用復帰（→参考2）しています。

その他、これまでのダイヤ改正で余剰状態になっているとみられる京浜東北線0番台や京葉線5000番台などが挙げられます。
過去には、JR東日本の労働組合の1つである「国鉄千葉動力車労働組合」サイト内にて、千葉エリアの短編成ワンマン化向けのE131系に加え、中編成ワンマン向けにE233系を導入する計画がある旨が記載されましたが、結局はE131系の導入のみに落ち着いたようです。
仮にE233系余剰車の房総転用説が復活しているとしても、各線区で仕様が異なる車両をどのように収めるのか非常に気になる所です。




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