湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

    2024年11月

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    三岐鉄道（元JR東海）211系SS2編成,LL1編成が保々（保々車両区）に入線していますが、現在の動きをまとめていきたいと思います。


    ▲にほんのでんしゃjapantrain様 YouTube動画　（2024年11月25日閲覧）

    LL1編成が一時、検修庫に入庫したようです。その後は、普段の留置線に入れ換え作業が進められていますが、現在改造が進められているSS2編成改造前に酷似した動きを見せています。



    【三岐鉄道譲渡211系留置先（現在位置） 】（2024年11月27日現在）
    これで譲渡された211系の留置先（現在留置されている場所）は以下通りになります。

    [JR関西本線富田駅付近]：LL11編成,LL9編成,LL16編成（3編成9両）
    [三岐鉄道保々車両区]：SS2編成,LL1編成（2編成6両）
    [三岐鉄道東藤原駅（側線）]：SS7編成+SS8編成,SS3編成+SS11編成,LL14編成（5編成15両）



    【留置別 211系編成表（車両番号など）】（2024年11月27日現在）
    [JR関西本線富田駅付近]

    ←名古屋方面
    熱海方面→
    LL9編成：クハ210-5027-モハ210-5027-クモハ211-5027
    LL11編成：クハ210-5030-モハ210-5030-クモハ211-5030
    LL16編成：クハ210-5039-モハ210-5039-クモハ211-5039


    [三岐鉄道保々車両区]

    ←名古屋方面
    熱海方面→
    SS2編成：クハ210-5025-モハ210-5056-クモハ211-5608（改造中）
    LL1編成：クハ210-5011-モハ210-5011-クモハ211-5011


    [三岐鉄道東藤原駅（側線）]

    ←名古屋方面
    熱海方面→
    SS3編成：クハ210-5028-モハ210-5057-クモハ211-5609
    SS7編成：クハ210-5040-モハ210-5061-クモハ211-5613
    SS8編成：クハ210-5043-モハ210-5062-クモハ211-5614
    SS11編成：クハ210-5048-モハ210-5065-クモハ211-5617
    LL14編成：クハ210-5036-モハ210-5036-クモハ211-5036

    ※車両番号・編成番号等は、交通新聞社発行の書籍『JR電車編成表2024夏（2024年4月1日現在）』に基づいています。



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    山手線E231系500番台トウ518編成です。代々木駅で撮影しました。懐かしいですね。

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    11月23日に開催された、大宮総合車両センターの一般公開においては、205系や211系の車両部品の一部とみられる機器が複数確認できました。

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    山手線205系復元の中間車が展示されている場所の途中に、211系用の主制御器が置かれていました。
    赤字で虫食い小文字が見られます。

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    種車が八高線とみられる房総色の車体帯を纏った209系前面オオイの隣にあった物は、211系の前面オオイの一部分だった模様です。

    また、「211系下部オオイ一式｣たる段ボール箱も確認されており、2022年4月に廃車となった、211系A2編成の廃車発生品と記載されています。
    これらは、211系全廃まで事故復旧時に使用予定で予備品とみられます。

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    貯蔵品置き場には、205系の車体幌が残置されていました。

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    こちらは205系の機器です。
    過去に相模線や南武線、鶴見線などの定期検査例のある大宮総合車両センターですが、関連機器類は残置されているようで、これも新たな発見ということで珍しい展示物？を見れて良かったなと思います。


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    2024年4月9日（日）放送のMBS NEWS（YouTube Short動画）によると、京阪電車の3000系6編成が2025年秋にもプレミアムカーを1両増車し、2両化する方針であることが明らかになりました。川崎車両においては、プレミアムカーに酷似した1ドアの車両が製造されている様子が目撃されています。

    プレミアムカー2両増車については、2023年3月30日付の京阪グループ長期経営戦略・中期経営計画で既に公表されています。乗り物ニュースが京阪広報部への取材においては、将来的には3000系全編成が1編成に2両連結するようになることが言及されています。（プレミアムカーに置き換えられて余剰になる既存車両の活用は「未定」）
    このため、仮に3000系のプレミアムカーが2両編成化となった際には、現在の6号車（3850形）の隣の5号車または7号車に連結するのが理想形だと考えられます。


    ・有価証券報告書
    6月19日に公開された有価証券報告書によれば、『京阪線鉄道車両（3000系）プレミアムカー2両化1,555百万円（15.55億円）、着手年月が2023年5月、完了予定が2025年10月』と記載されていました。
    今回の6編成が2両化となると、15.55億円/6編成ですので、1編成あたりおよそ2.6億円（2.591億円）となる見通しです。


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    ※神戸鉄道案内様サイト『控えめシャッフル？　の火曜日、ここで現れたアルミは何だ？』の目撃情報を基に記事作成









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    本日、特急「サンダーバード」向けの683系0番台基本編成（6両）で、最後までサンダーバード塗装を纏っていたW36編成が、リニューアルされたしらさぎ色に塗装変更が確認されました。（→目撃情報）

    W36編成の塗装変更で0番台基本編成（W編成）から「サンダーバード塗装」が消滅し、全てがしらさぎ塗装へ変更となりました。
    新塗装変更後は、W31編成～W35編成の5編成が網干総合車両所宮原支所構内に留置されています。


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    様々な鉄道車両の製造を担う川崎車両において、東京メトロ南北線の中間車両とみられる車両構体が目撃されています。

    東京メトロでは、2次車以降についても、大規模修繕（リニューアル改造）が実施される方針が明らかになっており、製造から約25年が経過した車両に大規模修繕を施し、40～48年程度使用する方針であることが言及されています。

    【大規模改修工事＆8両編成化は13編成対象】
    また、南北線9000系8両編成化及び大規模改修については9109F以外の車両についても施工されることが昨年12月に発表されました。
    対象となる車両は、09編成～21編成（9109F～9121F）の13編成とし、2次車～4次車のいわゆるC編成とD編成の車両となる計画です。
    現時点での9000系8両編成は、09編成（9109F）の1編成に留まっていますが、B修繕が施工される予定の10編成（9110F）以降も、増結中間車を連結した8両編成化になる見通しです。

    ・9109F以降の修繕施工車（出場日）
    9110F：2024年4月21日頃
    9115F：2024年10月23日頃


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    『733系追い出して？メトロが動く南と、京阪まだまだ、謎のGV顔の正体読めない今週まとめ』の目撃情報を基に記事作成



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    11月25日付の47NEWS（52新聞社と共同通信の総合ニュースサイト）で配信された記事によると、JR東日本関係者への取材で「余剰になった一部のE233系を改造して房総地区に投入し、209系から車齢を若返らせる計画」となることが言及されました。
    言及された部分については、11月21日に共同通信社系の新聞各社が報じた記事が出典されたものと同一となっており、当時有料会員のみ閲覧可能だった部分が今回は無料で会員でなくとも閲覧可能となっています。

    ・E233系余剰車について
    E233系の余剰車については、これまでも当ブログでまとめていますが、グリーン車関連の改造工事で対象編成から外れたとみられる、0番台H49編成やT71編成などが挙げられます。


    ▲余剰車注目すべき車両の動きまとめ記事については上記から

    また、導入発表されたにも関らず、ワンマン運転対応工事が施工されていない、常磐緩行線2000番台2編成や、南武線8500番台N36編成、これまでのダイヤ改正などで運用数の減少が見られた京浜東北線0番台や京葉線5000番台等が種車として想定されます。
    ただ、仕様が異なる車両をどのようにして改造、導入していくのかについては判明、確定しておらず、また、根拠を裏付ける情報が出ていないため、確定的に論ずるには相当な情報が必要不可欠となります。

    同記事内においては、E233系余剰車転用によって209系の置換が想定されますが、それについては、『JR東日本がステンレス製通勤用電車209系を静岡県・伊豆半島東部を走る私鉄の伊豆急行に追加譲渡し、伊豆急が現行の2編成、計8両から増備することを関係者が明らかにした。』、『関係筋によると、ＪＲ東日本が房総地区で走らせる２０９系を伊豆急に今後追加で譲渡し、８０００系の置き換えを進める計画』と言及していますが、関係筋の詳細な情報は明らかにされていない点に留意する必要があります。また、『伊豆急に転籍する車両以外の２０９系は、原則として廃車になる見通しだ。』とし、伊豆急に譲渡される車両以外の車両については、廃車となる見通しであることが示唆されています。


    以前、当ブログでもご紹介した通り、仮に209系が伊豆急3000系として譲渡・運用を開始した場合には、元東急車の8000系はほぼ間違いなく置換の対象となる可能性は、これまでの動向から否定できません。
    いずれの情報にせよ、今回確認された記述は取材を基に記事化したとみられますが、記事内容に書かれたこと＝全て正しいとは限りませんので、慎重にとらえる必要がありそうです。


    ＜＜免責事項＞＞
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    11月25日時点で、中央快速線E233系T38編成にグリーン車両が組み込まれている様子が目撃されました。


    組み込みは豊田車両センター（以下：同所）で    確認されました。グリーン車組み込みは20編成目です。

    【グリーン車組込状況】※組み込み順
    ・T3編成
    ・H57編成
    ・T24編成
    ・T33編成（国府津）
    ・T12編成
    ・T26編成
    ・H59編成（幕張）
    ・T28編成
    ・T34編成（国府津）
    ・T36編成
    ・H51編成（幕張）
    ・T32編成（国府津）
    ・T22編成（国府津）
    ・T37編成
    ・H43編成（幕張）
    ・H53編成
    ・T42編成
    ・H54編成（幕張）
    ・T35編成（国府津）
    ・T38編成

    ※（国府津）、（幕張）以外表記はすべて豊田車両センターで施工



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    東京総合車両センター東エリアの山手線留置線に入区している山手線E235系トウ24編成のドアステッカーが撤去されている姿が目撃されました。

    トウ24編成は、今年8月19日に東京総合車両センター西エリアにある工場へと入場し、ワンマン運転対応改造、ATC/ATO統合型車上装置の設置やATACSなどの対応工事が施工され、9月19日に出場している様子が目撃されています。（参考1,参考2,参考3）

    なお、過去にトウ17編成、トウ18編成が運用離脱状態になった際にも同様にドアステッカーが撤去されている様子が確認されています。



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    本日、中央快速線河口湖行きなどの不定期列車が運行されている様子が目撃されています。

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