JR西日本 吹田総合車両所奈良支所の201系が各所に疎開回送の動きが見られています。
今記事では、2022年10月1日から同年12月29日までの動きをまとめていきます。

※赤字部分が更新事項です。

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【疎開場所別】

疎開回送された車両基地ごとに、2022/12/29時点の疎開状況と過去データをまとめています。（疎開回送された日付順です。）

吹田総合車両所 京都支所（向日町）・0編成
・ND620編成（R3/9/20） 後に廃車回送

・ND608編成（R3/10/1） 後に廃車回送

・ND621編成（R4/3/4）→4/7に網干総合車両所宮原支所へ疎開

・ND615編成（R4/3/5）→4/6に網干総合車両所宮原支所へ疎開

・ND614編成（R4/3/6）→4/12返却、4/18に網干総合車両所宮原支所へ疎開

・ND612編成（R4/3/8）→4/11返却、4/13に網干総合車両所宮原支所へ疎開

吹田総合車両所 森ノ宮支所・1編成
・ND616編成（R4/3/3）→5/2に吹田総合車両所奈良支所（所属先）へ返却回送、運用復帰

・ND611編成（R4/5/2）→7/11に返却、同日中に再疎開、11/5返却、同日再々疎開

吹田総合車両所 奈良支所（王寺派出所）・0編成
・ND610編成（R4/3/10）→4/27に吹田総合車両所本所へ廃車回送（2022年度分初）

網干総合車両所 宮原支所・3編成
・ND617編成（R3/9/29） 後に廃車回送

・ND619編成（R3/9/29） 後に廃車回送

・ND609編成（R4/3/7）→6/17返却、6/21営業復帰、7/6に吹田総合車両所本所へ廃車回送（2022年度3編成目）

・ND613編成（R4/3/9）→6/8返却、6/10に網干総合車両所宮原支所へ再疎開、10/4返却、10/6運用復帰

・ND615編成（R4/4/6）→4/4疎開、6/6返却、6/8に網干総合車両所宮原支所へ再疎開、9/28返却、9/30再疎開

・ND621編成（R4/4/7）→6/22に吹田総合車両所本所へ廃車回送（2022年度2編成目）

・ND612編成（R4/4/13）→8/3返却、運用復帰

・ND614編成（R4/4/8）→8/5返却、8/9に再疎開、12/5返却、12/7に再々疎開

・ND622編成（R4/8/5）→9/7返却、9/9に再疎開、11/16返却、後に廃車回送（12/12）

・ND616編成（R4/10/6）

【編成別】

ND601編成～ND622編成の車両別の運用、廃車、疎開状況（2022/10/1時点）がご覧いただけます。

奈良支所201系　廃車・疎開状況　（2022/12/29現在）
編成名	現状（運用中/疎開/廃車）
ND601	運用中
ND602	運用中
ND603	廃車（2020/5/1回送）
ND604	運用中
ND605	運用中
ND606	運用中
ND607	運用中
ND608	廃車（2021/12/8回送）
ND609	廃車（2022/7/6回送）
ND610	廃車（2022/4/27回送）
ND611	□疎開（森ノ宮支所） 11/5
ND612	運用中
ND613	運用中
ND614	☆疎開（宮原支所） 12/7
ND615	☆疎開（宮原支所） 9/30
ND616	☆疎開（宮原支所）10/6
ND617	廃車（2022/1/13回送）
ND618（旧森ノ宮LB08）	廃車（2021/9/29回送）
ND619（旧森ノ宮LB10）	廃車（2021/10/19回送）
ND620（旧森ノ宮LB11）	廃車（2021/11/4回送）
ND621（旧森ノ宮LB12）	廃車（2022/6/22回送）
ND622（旧森ノ宮LB13）	廃車（2022/12/12回送）

（□・・・吹田総合車両所、☆・・・網干総合車両所）

現在、10編成が廃車、4編成が疎開中、8編成が運用中です。

今回は、交検に伴う返却回送と再々疎開、運用復帰、廃車回送等、4編成の動きがありました。
特筆すべき点としては、元森ノ宮支所所属（元LB編成）の転属車の全5編成が廃車回送されたことでしょうか。

221系の転用等により、置き換えが進められている奈良支所の201系。
残る大和路線内の運用について2024年（度）内の完全撤退が明らかになっていて、同車両の活躍も残り1～2年程度とタイムリミットが迫りつつあります。

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【関連記事】

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線に導入予定の新型車両400系を緑木検車場の敷地外より観察しました。

同四つ橋線23系と並ぶ400系です。
「400系」といえば、かつて存在していた、日本初の新幹線直行特急（ミニ新幹線）400系を思い起こしますが、Osaka Metroの400系は"宇宙船"という愛称で親しまれているようです。


"宇宙船"こと400系ですが、LEDの行先表示が乱れなく写るのは、シャッタスピードが～1/2000までの様で撮影にもさほど問題なく出来そうですね。

ちなみに、シャッタースピードが1/2500の場合には下記の様に線が写ってしまいます。


400系は、24系の更新車両と24系の置き替え車両として導入、6両×23編成を導入が予定されています。営業運転は、2023年4月からの運行の様なので、もう少し乗車はお預けです。

485系の最後の1編成となっていた、高崎車両センター所属の485系700番台YD01編成「リゾートやまどり」ですが、本日新前橋から郡山まで臨時回送され、その後、郡山総合車両センターへ入場しました。廃車回送とみられます。

宮城乗り鉄オタク@eD2yCRWXKUML4Dm

リゾートやまどり郡山総合車両センターへ留置！ https://t.co/GNBV4CKZLk

2022/12/27 20:48:24

先月の運行分をもって定期運行を終了、その後同総合車両センターに回送された「華」については、車両解体が進められることから、「やまどり」についても同様の動きが推測されます。

JR東日本水戸支社では、2023年3月18日にダイヤ改正が実施されることが発表されました。
常磐線における「中編成ワンマン運転」の実施、特急列車の停車駅の見直し、普通列車における車両運用の変更等、先日公表された労組資料の内容も合わせ、改正内容をまとめていきたいと思います。

【常磐線特急列車】

①特急「ひたち」号が全列車、品川駅始終着に統一へ

現在、平日の「ひたち」号の定期列車の中で「ひたち5号」（2005Ｍ・上野09：00発→いわき11：24着）のみが上野始発の列車となっていますが、ダイヤ改正以降は始発駅が品川（08：43発）に変更されます。（品川～上野間延長運転）
この列車の運転区間延長により、（平日と土休日含め）「ひたち」号に関しては、上り・下りの全列車が品川始発・終着に統一されます。（臨時列車除く。）

上野始発の常磐線特急列車は、平日運転の「ときわ53号」（※1上野08：30発→※1勝田09：55着）、上野終着の列車は「ときわ54号」（※2勝田05：50発→※2上野07：38着）の上下各1本ずつとなります。

※1：ダイヤ改正前（～2023/3/17まで）の時刻
※2：ダイヤ改正後（2023/3/18～）の時刻

②特急「ときわ」号が全列車が柏駅停車へ

現在、 柏駅通過している特急列車上り4本、下り1本が新たに停車し、「ときわ号」の全列車が柏駅に停車する予定です。


【常磐線普通列車】

③常磐線でワンマン運転区間が拡大へ

以前から労組資料等で明らかにされていた、常磐線水戸～いわき間の「中編成ワンマン運転」の導入。 以前から労組資料等で明らかにされていた、常磐線水戸～いわき間の「中編成ワンマン運転」の導入。正式に実施されることが発表され、上り・下り列車ともに約7割（上り：41本中28本、下り：41本中28本）の列車がワンマン運転の対象列車となる予定です。





ワンマン化による水戸駅での系統分離、ワンマン・ツーマン運転の切り替え駅に勝田駅、いわき駅が追加され、水戸駅、勝田駅、いわき駅の3駅に拡大される見通しです。

④土浦駅での"泣き別れ運用"が1年で解消

昨年のダイヤ改正では、品川・上野方面からの下り列車（15両編成）が土浦駅にて分割後、下り方の5両編成が水戸・いわき方面行き（下り列車として運転）、上り方の10両編成が折り返し上野・品川方面行き（上り列車として折り返し）の列車として運転する、俗称：「泣き別れ運用」が2本新設されました。

【泣き別れ運用】（参考）
1.上野08:47発（08:46発） 勝田行き（土浦駅で前5両が勝田行き、後ろ10両が折り返し上野行きに分割）

2.品川09:33発（09:23発）勝田行き（土浦駅で前5両が勝田行き、後ろ10両が折り返し品川行きに分割）

※発車時刻は、ダイヤ改正前（～2023年3月17日）

2023年3月のダイヤ改正のニュースリリースでは触れられていないものの、労組資料で新たに『土浦駅での「泣き別れ」運用解消』の記述がみられ、同運用は、約1年で見納めとなる見通しです。

⑤普通列車の編成両数が変更

この他、常磐線普通列車の品川～土浦間の編成両数増強として、平日10本、土休8本の普通列車が10両から15両に増強されます。

・10両から15両に増強される列車（カッコ内は土休日時刻）※ダイヤ改正後
[上り列車]
01.土浦09:30発→品川10:59着
02.土浦10:50発→品川12:18着
03.土浦11:13発→品川12:40（12:39）着
04.土浦14:35発→品川15:59着
05.土浦19:00発→上野20:03着

[下り列車]
06.品川11:17発→土浦12:45着
07.品川12:35発→土浦14:00着
08.品川12:55発→土浦14:22着
09.品川14:35発→土浦15:59着
10.品川16:17発→土浦17:44着
11.上野20:21（20:24）発→土浦20:03着

また、『品川～土浦間の運転本数見直し』では、品川～上野間上下1本延伸、上野→土浦間下り列車の1本が削減されます。

2023年3月ダイヤ改正について（JR東日本水戸支社）
【土浦駅での泣き別れ運用が約1年で解消へ！特急列車の始終着駅統一等【JR東日本ダイヤ改正2023】】の続きを読む

本日（12/24）、日中時間帯に東急目黒線3020系3122Fが東急新横浜線に入線したことが確認されました。3020系の入線により、東急車の3車種（3000系、3020系、5080系）全ての車両の入線が確認済みとなりました。

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列車は、東急新横浜線方面に試運転（乗務員訓練）が実施されている列車の「97K」を表示しており、普段は東京メトロの車両や都営車の充当されています。

東急3000系の内、12月10日頃に6両から8両に増結が確認された3111F（旧3011F）ですが、改番作業が実施され、12月23日から田園都市線内で試運転が実施されました。

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【8両化 全体20本目の3111F】

Kenken Train［新垢］@Kenken_Tokyu

98ゥ3000系3111F 試運転
長津田にて
この編成もいつの間にか8両化され、早速、田園都市線内で試運転が行われた模様です！
#東急3000系 #試運転 https://t.co/YoDoSQ4xVV

2022/12/23 15:26:08

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3101F、3110F、3109F、3106F、3103F、3107Fに次いで7例目で、目黒線の車両全体としては20例目となります。

【目黒線8両編成化の状況】

・3000系（8編成/全13編成）
⑦3101F（旧3001F）
⑪3110F（旧3010F）
⑯3109F（旧3009F）
⑰3106F（旧3006F）
⑱3103F（旧3003F）
⑲3107F（旧3007F）
⑳3111F（旧3011F）
㉑3005F


・3020系（全編成完了）
①3123F（2022/4/1 営業復帰済み）
⑧3121F（2022/7/26 営業復帰済み）
⑩3122F（2022/8/29 営業復帰済み）

・5080系 （全編成完了）
②5187F（2022/5/16 営業復帰済み）
③5190F（2022/6/3 営業復帰済み）
④5189F（2022/6/10 営業復帰済み）
⑤5186F（2022/7/1 営業復帰済み）
⑥5184F（2022/7/8 営業復帰済み）
⑨5185F（2022/8/22 営業復帰済み）
⑫5188F（2022/9/26 営業復帰済み）
⑬5181F（2022/10/11 営業復帰済み）
⑭5182F（2022/10/17 営業復帰済み）
⑮5183F（2022/10/24 営業復帰済み）

※編成番号の前の数字は8両化された順番を表しています。（2022/12/23投稿日時点）

【直通列車の8両化】
東急目黒線、都営地下鉄三田線、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線では、順次8両編成の列車が運行されています。

本日、東京臨海高速鉄道70-000形Z6編成が検査を終え、東京総合車両センターを出場しましたが、70-000形の一部車両の乗降扉（ドア）に変化が見られました。

下野@shimotsuke0424

回8974T 70-000形ﾄﾘZ6編成 TK出場回送 https://t.co/WhaHdB4kIY

2022/12/22 16:57:52

とーあか@toaka_3028

なんでドア帯が無いんですか！？
それに…ドアランプ…？
#TK出場 ＃りんかい線 https://t.co/xJEN7udKyX

2022/12/22 16:34:28

車体帯がついていない扉が見受けられる他、通常では貼られていないJR東日本タイプのドアランプのシール等が貼付されている様子が伺えます。

推測の域を出ませんが、これらのシールの配置が、解体が確認されたJR東日本209系3100番台（ハエ71編成orハエ72編成）と酷似しており、なんらかの理由で解体された際の車両の部品の一部が流用・交換された可能性もあります。

なお、帯がついていないドアは、少なくとも1号車、8号車、9号車、10号車の4両分、各車両の一部分において確認されています。

JR東日本の秋田エリアに配置されているジョイフルトレイン「クルージングトレイン」ですが、同社は22日、車両の老朽化のため、2023月3月31日のツアーをもって引退することが発表されました。

キハ48形（キハ48形-540、キハ48形-533）は、1997 年 「リゾートしらかみ」（初代青池編成）としてデビューし、その後HB-E300系によって 2010年に引退。翌年の2011年には、「クルージングトレイン」として再デビューし、近年では秋田駅～秋田港駅を結ぶ観光列車として運行されてきました。

3月4日（土）、5日（日）、11日（土）、12日（日）、19日（日）、21日（火・祝）、25日（土）、26日（日）、31日（金）には、日帰りツアーが催行される見通しで、31日（金）の運行分をもって引退予定です。

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