昨今の感染症で緊急事態宣言が発出され、利用者が大幅に激減した、JR各社新幹線や在来線特急。
そのため大幅な運転計画の見直しで、車両数の削減のために運用を一時離脱する車両もでてきています。

JR東日本でも特急踊り子用として現在運用されている185系・E257系2000番台のうち、E257系の定期運用とされている、上り4号・18号そして下り7号・15号、臨時の98号（5/30・31のみ）上下あわせて100本が5月7日～31日の間、運転を見合わせると横浜支社が発表しました。

前述させていただきましたが、JR西日本の関空特急のはるか用新型車両271系もE257系と同じ、ダイヤ改正でデビューを果たしました。しかし、運転計画の見直しで運用開始後3週間足らずで一時離脱になり、現在は疎開されています。

E257系もまだ未改造の編成（NA-06編成やNA-09編成など）やリニューアル工事が未施工の部分はありますので、また万全の状態で東海道線に復帰していただきたいですね。

こんにちは。
昨日25日に近畿車輛を出場した、東京メトロ日比谷線13000系の最終増備編成である13144Fの甲種輸送が施行されたので東海道沿線へいきました。

牽引は段々と数を減らしつつある、更新色のEF65-2075。
約4年ほど前から始まった増備も本日が最後で甲種輸送（厳密にいえば明日以降に秩父電鉄線内も輸送）となります。本来は42編成の増備ですが、後に計画変更がかかり、2編成増の44編成の増備となりました。

日比谷線03系の置き換えも終わり、日比谷線関連でいえばホームドアの設置・新駅の開業・有料座席列車の運行など様々イベントが待っています。

これからの活躍を期待します。
これにて撤収、沿線で撮影されていた方々お疲れ様でした。

以上でこの記事を終わらせていただきます。

（※画像はすべてSyonan-colar trainブログ管理人が撮影したものですので、無断転載は禁止させていただいています。）

今年度のダイヤ改正で東海道線・伊豆急行線から引退した、251系スーパービュー踊り子。
ダイヤ改正以降は国府津、川越車両センターといった各地へ疎開回送されています。

（今回配給輸送されるスーパービュー踊り子251系同士交換@宇佐美駅）
そして本日22日、引退した4編成のうち、ダイヤ改正よりも前に離脱したと思われる、RE-3編成がEF64-1030号機と連結している状態が確認され、当該牽引のもと長野総合車両センターへ配給輸送（廃車）される見込みです。

(運用復帰した相鉄20000系@二俣川、別日撮影)
当ブログで、先日ご紹介した相鉄20000系がおよそ5カ月半ぶりに運用を復帰し、朝～夜にかけて走る運用復帰に入ったとのこと。

相鉄・JR直通線開業前日の2019年11月29日の夕方に踏切事故で戸袋に遮断機の遮断桿（棒）が突き刺さり、 ドア窓ガラスと周囲が損傷したため、運用を長期運用離脱していた相鉄20000系20101×10（20101F）。
事故後はかしわ台車両センター内でおよそ5か月の間、休車状態で留置され続けていました。

（今日、試運転を行った相鉄20000系20101×10＠二俣川駅、写真はイメージです。）
しかし、今月上旬からかしわ台車両センター構内を移動していたことが判明。本日16日に約5か月ぶりとなる相鉄本線で試運転が行われました。
近日中の運用復帰に向けての車両・機器等の確認のための試運転だと思われます。

（置き換えられる新7000系＠＠二俣川駅・上記と同じ日に撮影）
20000系は段階的に10両編成・8両編成を増備し、新7000系・8000系初期型・9101×10（9101F）を置き換える計画で、本年度から置き換えが始まる予定です。

無事に確認が終われば、近日中に20000系の復帰される見込みです。
今年度から増備が開始される予定の20000系。東急目黒線と相互直通運転関連含めて今後にも期待したいです。

こんばんは。
東京メトロ日比谷線ならびに東武スカイツリーライン（旧伊勢崎線）を走る車両は、2017年3月25日に本格デビューした日比谷線13000系や東武70000系登場、かわりに03系・20000系列が引退するなど変化が著しい変化を見せています。本日はその変化をまとめたいと思います。

①日比谷線13000系や東武70000系登場
日比谷線03系の置き換えとして、13000系が2016年12月のクリスマス特別限定運行としてデビューしました。
そして東武70000系が20000型・20050型・20070型の置き換え用として登場しました。
これらの新型車両はホームドア導入にあたって車両のドア数を一致（4ドア・5ドア等混在していたため）させる必要がありました。

②03系・20000型・20050型・20070型の引退
日比谷線03系1988年7月1日に運行を開始・2020年2月28日の運行終了。
東武20000型・20050型・20070型は1988年3月25日に運行を開始・2020年3月27日の運用をもって03系同様に32年間走り続け、引退しました。

03系は長野電鉄・北陸鉄道のいった地方私鉄へ譲渡、そして、東武20000系列は20400型としてリニューアルされ、東武日光線・東武宇都宮線でそれぞれ第二の人生を歩んでいます。

③ATO運転再び…
13000系・70000系（70090型含む）統一によって、東京メトロ日比谷線内において、自動列車運転（ATO運転）が再開されました。自動列車運転とは言ったものの、千代田線・副都心線等の路線のように運転士は乗務しています。

④日比谷線⇔東武線の70090型「THライナー」運行
日比谷線恵比寿・霞が関駅と東武スカイツリーライン久喜駅を結ぶ、座席指定列車「THライナー」が6/6にデビューします。転換クロスシート用の70090型が登場し、今年3月20日には一般運用を開始されました。

⑤遂にホームドアの設置開始！
4/11に秋葉原駅中目黒行きホームに日比谷線初となるホームドアが導入されました。6月中にも稼働予定で、
2020年度は6駅に導入予定です。

⑥日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ駅」開業！
日比谷線に新駅の「虎ノ門ヒルズ駅」が2020年6月6日暫定開業、2022年度完成となります。
上りのTHライナーフリー区間の駅となっています。

以上が、日比谷線・東武線車両動向まとめです。
色々大変な時期ではありますが、様々な魅力な場所だと思うので、いろいろなデビューする車両を含めて改めて撮影しにいきたいですし、乗車したいと思います。

東京メトロはこのほど、2020年度の設備投資計画を発表しました。
来年夏ごろの東京オリンピック・パラリンピック開催に向けて、駅や車両・そして海外鉄道会社の事業計画も様々な用途に使われる予定です。私が個人的に気になったところを中心にピックアップ・まとめてみました。

・車両部門（新型車両の導入など中心）
日比谷線・・・13000系2編成導入⇒全44編成の導入完了。
丸の内線・・・2000系導入⇒2023年度全52編成（53編成→52編成に変更）を導入完了予定。
副都心線有楽町線・・・17000系10両編成を2編成導入
半蔵門線・・・18000系、導入は2021年度から予定。

東武スカイツリーラインと日比谷線を結ぶ、座席指定列車THライナーが6月6日から導入。
（恵比寿～久喜の運行）

・施設部門（ホームドア・駅設備など）
～ホームドア～
銀座線・・・渋谷駅
日比谷線・・・虎ノ門ヒルズ駅等 計6駅（今年度からスタート）
東西線・・・大手町駅等 計3駅
半蔵門線・・・三越前駅等 計3駅
※日比谷線虎ノ門ヒルズ駅が6月6日に開業。

～駅設備～
2019年度までにかけて千代田線・半蔵門線・日比谷線・南北線・丸の内線では新型発車標へ順次交換、放送も変更。⇒2020年度は有楽町線・副都心線・東西線の各線にも順次交換・変更へ。全線交換完了へ。

銀座線リニューアルプリジェクトも進行。（外苑前・青山一丁目・銀座・京橋・日本橋）

～その他～
銀座線虎ノ門駅と日比谷線虎ノ門ヒルズ駅が乗り換え駅に。
丸の内線・銀座線・日比谷線の銀座駅と有楽町線銀座一丁目駅が乗り換え駅に。



（p.s.）
8日までに輸送された17000系は10両編成の出場でした。いよいよ7000系の置き換えがはじまります。

そして今年度中には、半蔵門線に新型車両18000系が導入される旨のプレスリリースが出ると思われます。こちらは8000系が置き換え対象となります。

丸の内線2000系も導入が進んでおり、21編成目が甲種輸送されてきていますので、02系の記録も徐々に進める事をお勧めします。当初は53編成導入されるはずでしたが、今回の計画では52編成になっておりましたので、変更された点が注目すべき所ではないかなと思います。

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