湘南色の部屋（Shonan-color train）

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    当部屋においては、JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社、全国的な鉄道の気になるニュースなどをお届けしています。
    日々勉強しながら、まとめ記事・撮影記録の記事などご案内しております。

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    おはようございます。
    本日はJR東北本線の黒磯駅直流化についての話題です。
     
    JR東北本線の黒磯駅直流化まで1日となりました。
     
    明日のダイヤ改正以降、黒磯駅構内が直流化されることにより、黒磯-郡山の運転系統を新白河で分割されます。E531系やキハ110系が黒磯～新白河間で運転開始されますが、一方で交流車である701系・719系・E721系は本日をもって運用を終了します。
    イメージ 1
    写真のような黒磯の幕も本日限りで終了に…。
    残念です。

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    こんばんは～。
    本日は、東急大井町線についての話題に触れたいと思います。
    東急電鉄は12日、大井町線の「都心方面への輸送力増強」を目的に、来春に新型車両6020系を導入することを発表しました。主に急行電車で運用される計画です。
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    （東急6020系エクステリアデザイン）（画像は共に東急発表プレスリリースより）
     
    導入時期・導入編成数
    2018年春に2編成（7両×2編成＝14両）を予定。
     
    東急大井町線6020系の機能！！
    ・「ナノイー」方式の空気清浄機を設置。
    ・背もたれの高いハイバック仕様の座席を採用。
    ・ドア上に配置するデジタルサイネージの多言語案内や、情報サービスの充実。
    ・防犯カメラの設置による車内のセキュリティの向上。
    ・全車両にフリースペースを設置し、バリアフリー対応を強化するとともに、編成全体の定員を増加。
    ・騒音、使用電力の低減。
     
    東急電鉄発表のプレスリリースリンク（http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/171012-1.pdf）
    イメージ 2イメージ 3
    左側が今回発表された東急大井町線に導入予定の6020系、右の画像が東急田園都市線2020系のエクステリアデザインです。（画像は共に東急発表プレスリリースより）　
     
    2020系と瓜二つですね笑
    6020系は増発用で製造されるようで、車両を置き換え為に導入される訳ではなさそうなので、現在運転中の6000系は安泰ですね。
     
    製造は2020系と同様に、総合車両製作所（J-TREC）の計画でしょうか…。
    後日実車が出てきたらまたお伝えしていきたいと思います。

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    こんばんは～
    本日はJR東日本高崎車両センター所属のEF64についての話題です。
     
    8月14日から15日にかけて、高崎車両センター高崎支所所属のEF64 1001号機（茶釜）がAT（秋田総合車両センター）に入場していますが、どうやら原色に塗装が戻され、白Hゴムにもなっている姿が目撃されました。
     
    写真は塗装が原色に戻される前のEF64-1001号機です。イメージ 1
    原色に戻されたEF64-1001号機、是非撮影したいものですね。

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    9月7日～10日にかけて、東京メトロ千代田線16000系の第37編成目の16137Fが甲種輸送されました。
    2010年7月29日に第1編成が川崎重工から甲種されて以降、（一部時期を除き）約7年間の増備となって、千代田線6000系を置き換え用として製造されていました。
    今回の第37編成で製造は終了し、全ての6000系を置き換えが完了します。
     
    あっという間の製造・増備でした。残る千代田線6000系も残り僅かな感じですね。

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    こんばんは。
    2015年7月に中央本線特急の新型車両「E353系」の量産先行車が落成・甲種輸送されました。
    今日に至るまで、試運転の回数は重ねているものの営業運転開始日については情報がありませんでした。
    ですが、8日付けの信濃毎日新聞で営業運転開始についての話題があったのでご紹介したいと思います。
     

    ↓↓以下、報道内容の要約です。↓↓

    JR東日本が、松本―新宿を中心に運行する特急「スーパーあずさ」向けに開発した新型車両「E353系」を12月初めにも営業投入することが7日、分かった。
    2年ほどかけて順次投入、現行の「E351系」から切り替える。新型車両の投入について同社関係者は「観光などで地域がより活気づくきっかけになればいい」としいます。
     

     JR東日本の公式発表ではありませんでしたが、12月初旬にも投入されることが初めて判明しました。
    「2年ほどかけて順次投入」とのことでしたので、2年後の2019年春頃のダイヤ改正時時点で、全て中央線の特急はE353系に置き換わってしまうことを示唆しています。 
    本質はE351系を置き換えとしていますが、各情報からE257系も置き換え対象とされているようなので、転用で東海道線の特急「踊り子」で運用中の185系も置き換えが計画されています。

    運用している「今」を大切にして記録だけはしっかりとしておきたいところです。

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    JR東日本（以下、東日本）は5日、JR東海が開発し、2008年に導入したレール輸送用であるキヤ97系をベースに、東日本向けに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを行った、レール輸送用新型気動車を導入することを発表しました。
     
    発表内容は以下の通りです。

    1.形式
    キヤE195系（量産先行車として、ロングレール（150ｍ）輸送用に11両編成を1編成、定尺レール（25m）輸送用に2両編成を1編成、合計13両を新造。

    2.導入時期
    2017年冬以降、性能試験を実施後に運用を開始する予定。

    3.新型気動車「キヤE195系」の特徴
    ・気動車方式（電化・非電化区間を問わず走行が可能）。
    ・両端に運転台→機関車の入換作業が不要
    ・気動車方式を採用することで、効率的なメンテナンス、要員配置が可能になる。

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    （（写真はイメージ、当ブログ管理人が去年8月に郡山駅で撮影））
     
    気になるのは、導入区間で現在、仙台地区を中心に運用しているED75やDE10の工臨です。老朽化による置き換えなので、今後、ED75やDE10の運用がなくなる可能性もあります。今後の動向にも注目してこれからも注意してみたいと思います…。

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